前10月新能源车上险量逾70万辆，个人用户仅占一半

尽管各大车企都在加快布局新能源汽车，但个人用户购买的热情仍不够高。

保监会交强险数据显示，今年1月到10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌告诉记者，一方面，新能源行业整体发展仍不成熟，前期一些产品品质无法得到有效保障，令消费者购车热情不高。另一方面，新能源汽车安全问题也使消费者购车时更加理性。其中，保值率成为一些消费者在购车时考虑的因素之一。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

在前10个月车企上险量排行中，前十席位自主车企占到八个，前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。此外，上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷纷上榜。在前十上榜车企中，合资车企上汽通用五菱、上汽大众也位列其中。其中，上汽通用五菱位列第六。而造车新势力无一上榜。

在这些新造车企业中，今年前10月，只有蔚来汽车、威马、小鹏汽车累计销售突破了1万辆，合众汽车则以六千多辆的成绩排名第四，其他企业上险量均不足千辆。此外，无论是小鹏汽车还是蔚来汽车，其年销量目标均在4万辆以上，威马汽车更是将2019年的销售目标定为了10万辆。但从目前来看，这些新造车企业离年销量目标依然很遥远。

除了上险量不足外，新造车企业洗牌趋势越来越明显。一个明显的例子是，今年广州车展新造车企业的参展数相比今年上海车展就减少了约8家。而参展的企业大多也都是以亮相或推出下一代产品为主，比如，拜腾汽车进行了首款车型 M-Byte的“亚洲首秀”，该车定位于一款纯电动中型SUV，将在2020年中旬正式投入量产，最大的亮点为车内搭载的48英寸共享全面屏。哪吒汽车则亮相了其量产版哪吒U，该车NEDC续航里程达500km以上，最大续航达660km，将于年底正式交付。蔚来汽车已经推出两款车型，此次车展未有新品发布，小鹏汽车则开启了旗下第二款产品P7的预售。还有一些新造车企业也未发布新品，拜腾汽车CEO戴雷告诉记者，行业洗牌已来临，造车新势力80%企业都会被淘汰。

“整个车市不好，电动车增长有点乏力，最主要的原因是基础设施建设没有跟上，充电不方便。二是价格偏贵，三是产品不够好。这三点未来两三年都能得到改善，会好起来。”合众汽车CEO张勇对记者表示，明年的新能源车市场会比今年要好，一是产品上来了，二是相信会有其他的措施跟上。

通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）则公开表示，在解决续航里程、充电设施和成本这三个障碍之前，电动汽车不会成为主流。记者梳理发现，当前大多数车企续航里程能够做到400km左右，部分车企推出的产品已经达到500km以上，但新能源汽车成本仍然无法化解。目前电动车的拥有成本远远高于燃油车，这使得消费者购买新能源汽车的热情并不高。而在补贴退坡之后，电动车的成本能否在短时间内有效化解成为最关键的问题。

上汽集团朱军在接受媒体采访时表示，新能源车里有很多特有的零件，价格比较昂贵。一方面要通过平台化来降低整体成本，另一方面要建立自己的产业链。北汽新能源新闻发言人连庆锋则认为，降低成本一是要通过规模降本；二是技术降本，围绕平台化和架构化做产品开发能够让成本大幅下降；三是提高资金利用效率，严格控制人力成本。

“今年新能源汽车在下半年连续四个月负增长，全年下来预估整体增长率会持平或略有上升。但看待新能源汽车的发展，更应该看整体的方向、战略以及趋势，新能源汽车的发展已不可逆转。随着国际品牌进入中国市场，会促进整个产业快速发展。”北汽新能源总经理马仿列对记者表示，北汽新能源正在加快布局高端化，高端品牌ARCFOX已推出了IMC智能模块标准架构及旗下三款车型，高端化是新能源汽车行业发展2.0阶段必须要选择的一条道路。

国都证券认为，新补贴政策退坡较大，市场对新能源车的销量预期较悲观，影响了行业的整体表现。不过，现阶段，二级市场已经预期海外新能源汽车需求将兴起，新能源车板块或将开启新的周期。渤海证券则认为，豪华品牌车企加速推进新能源汽车战略，意味着全球的新能源汽车市场将加速发展。随着国际车企在新能源汽车领域的参与度提高、投资布局加大，新能源汽车的成长与投资逻辑将转变为全球逻辑，行业“鲶鱼”效应将越发明显。