轨道上的京津冀初步形成，互联互通卡覆盖地级以上城市

拿着“京津冀交通一卡通”，河北乘客在北京也能刷卡坐公交车和地铁。

在交通运输部今天（26日）上午举行的2019年9月份例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，按照《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划（2018—2020年）》，在部省协同谋划、各地共同努力下，京津冀交通一体化发展取得了明显的成效。

2015年，中央审议通过《京津冀协同发展规划纲要》，要求推动京津冀交通一体化发展，着力构建现代化交通网络系统。2018年，交通运输部印发了上述三年行动计划，统筹部署京津冀暨雄安新区交通建设任务。

孙文剑介绍，目前，京秦高速、津石高速、天津北方国际航运核心区等一大批重大交通项目稳步推进。轨道上的京津冀初步形成。京雄城际铁路北京西站至大兴机场段正式开通运营，京沈高铁、大张铁路加快建设，开行北京东—燕郊、天津—宝坻—蓟县等市郊列车和北京—雄安新区动车组列车。城市交通实现一卡通行。京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市。

“当前，京津冀交通一体化已经进入到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。”孙文剑表示，下一步，交通运输部将完善便捷通畅的公路交通网，构建现代化的京津冀港口群，发挥好机场群作用，建设高品质的综合立体交通网络体系。以增加清洁能源供应结构、调整能源消费结构为重点，大力推进京津冀及周边地区运输结构调整和大气污染防治。

同时，围绕北京“四个中心”功能定位，重点解决北京城市副中心内外交通问题，确保治理北京交通“大城市病”工作收获实效。构建雄安新区骨干交通路网。

北京南站候车大厅。摄影/章轲

发布会上，北京市交通委员会副主任、新闻发言人容军介绍，北京与天津、河北建立了有效的统筹联席会议制度，联动执法、联合治超。

天津市交通运输委员会副主任、新闻发言人刘道刚介绍，截至目前，天津境内铁路总里程达到1285公里，路网密度为10.9公里/百平方公里，全国第一。高速公路路网密度为10.7公里/百平方公里，全国第二。密布完善的公路和铁路设施，支撑起京津冀协同发展的桥梁。

刘道刚表示，天津正努力打造北方国际航运核心区，目前天津港拥有集装箱班轮航线127条，与世界上180多个国家的500多个港口保持贸易往来，港口辐射功能日益彰显。

刘道刚说，天津滨海国际机场作为三地四场重要组成部分，按照打造中国国际航空物流中心的定位，正努力实现客运和货运同头并进。天津滨海国际机场和159个城市开通23条客运航线，年旅客吞吐量达到2400万。下一步将和北京首都机场、大兴机场形成良好的互动和错位发展。

河北省交通运输厅副厅长侯智敏介绍，到2020年，雄安新区对外骨干交通路网重点项目主体建成，冬奥会综合交通运输保障体系全面建成，北京大兴国际机场“五纵两横”集疏运网络基本完善。届时，雄安新区半小时通达北京，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。

据第一财经记者了解，河北省与天津共同组建了渤海津冀港口投资发展有限公司，统筹津冀港口建设；唐山港集团与天津港集团共同成立了津唐国际集装箱码头公司，实现京唐港与天津港集装箱航线共享；沧州渤海新区管委会、天津港(集团)有限公司、河北港口集团有限公司签署框架协议，共同加快推进黄骅港集装箱业务发展。