充电宝8元1小时，涨价能救共享经济吗？

中秋假期刚过，今年旅游人数破1.05亿，出门在外，没电可怎么行？但小巴发现，商场、餐馆等不少地方的共享充电宝居然都悄悄涨价了。

1元/小时的共享充电宝已经很难找到，大多涨价到3~4元/小时，在一些人流量大、知名度高的景区，部分共享充电宝的收费高达8元/小时。

涨价的不只是共享充电宝，还有共享单车。今年以来各家共享单车陆续涨价，从最初的1元/小时慢慢涨到1元/半小时，如今已经是1元/15分钟，价格翻了4倍。

回看过去的几年，共享经济堪称互联网“最妖”的风口，在资本的助推下，一兴起便经历了疯狂的跑马圈地，还细分至共享单车、共享医疗、共享充电宝、共享厨房、共享衣橱、共享雨伞等多个领域。

如今，当资本的潮水退去，共享经济领域开始加速出清。

网约车市场滴滴一家独大，不少共享汽车公司悄悄“跑路”；“尸横遍野”的共享单车，形成了摩拜单车（美团）、青桔单车（滴滴）、哈啰单车（支付宝）三足鼎立的格局；共享充电宝则形成了“三电一兽”（街电、来电、小电和怪兽）的格局，半路还杀出了美团这个强劲对手。

经过几年的发展，共享经济行业基本进入下半场，用户习惯逐渐养成，或许已经到了集体收割的好时机？

霸气涨价的背后，是这几年共享经济市场规模和增速的进一步扩大。

今年2月，国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年中国共享经济交易规模29420亿元，比上年增长41.6%。

其中，2015~2018年，网约车在网民中的普及率由26.3%提高到43.2%；共享住宿普及率由1.5%提高到9.9%；共享医疗普及率由11.1%提高到19.9%。

那么，问题来了，共享经济纷纷涨价，底气从何而来？共享经济目前发展到了什么阶段？未来前景如何？下面来看看大头的分析。

所谓的共享经济，在《政府工作报告》中被叫做“分享经济”，原文表述是：支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。

当前的网约车、共享单车、共享充电宝等，并非老百姓闲置物的共享， 本质上是互联网时代的出租模式。国家出台的单车管理条例叫做《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，把共享单车称作“互联网租赁自行车”。

真正意义上共享经济的前提是“资产冗余”，也就是有闲置资产需要盘活，但当前中国老百姓并没有什么闲置的资产需要盘活，经济还没有发展到那个程度，没有产出共享经济的土壤，恰恰现实国情需要的是租赁经济。

当然，这几年分享经济发展很快，但说到底是无数资本堆积出来的产物和概念。

如今，资本的潮水退去，这些分享经济已经从“蹭风口”回到了“做生意”的阶段，既然是生意，就必须要维持基本的盈利。

以共享单车为例，刚出来时以打通城市交通的“最后一公里”为由头，抢占着社会的公共场地，又有资本的补贴，得以让用户免费使用了很长一段时间。

但慢慢地，资源浪费、场地侵占等弊端凸显，政府也开始出台条例进行管理和约束，单车公司的管理成本在上升，资本不再补贴，这时候公司需要生存下去就只好把增加的成本分摊到用户头上，最终就变成了我们所看到的涨价。

从2015年至今的四年时间，分享经济走过了“先乱后治”的阶段，经历过无序竞争后，最后由市场筛选出“拳头”最大的一家或者几家继续发展下去，并由政府出台相应的规范制度。

这也是当前美团卷土重来开始做共享充电宝的原因，美团手握590万商家，具有绝对的话语权，在进军共享充电宝这件事上具有天然的优势。

共享经济最开始的逻辑是，把人们闲置资产的使用权分享给其他需要的人，以改善社会的资产使用情况，比如顺风车、共享房屋Airbnb等。

最开始供给端和使用端都集中在存量市场和分散市场，后来开始出现在增量市场和集中市场，但依然能够解决所有权和使用权的分离问题，只不过越来越接近我们早已熟知的租赁行业。

所以共享经济的本质是提高资产使用率。共享经济始于资产供给端的分散，终于资产供给端的集中，本质没变，就是把所有权与使用权分离，提升资产的使用率。

后来，共享经济还出现了“超级租售比”的新分支。

以共享单车为例：一辆自行车，成本价估算为200元，假设日均使用次数4次，按照1元/次计算，每天可以收入4元，50天后成本就能完全回收。

即使加上运营成本，可能100天就能回本，差不多3个月后就能盈利，一辆自行车的服役时间肯定高于3个月。相比单车，共享汽车和共享房屋的成本回收就没这么容易。

共享充电宝也是如此，充电宝成本加运营也就是100元一个。如果每天能被使用4次，每次收费1元，每天收入4元，25天就能回本。充电宝的使用寿命至少1年以上，它也是拥有“超级租售比”的。

相比共享单车，共享充电宝整体发展更好，一个客观原因是从一开始就实行芝麻信用免押金模式，断了充电宝机构动用押金的念头。而共享单车因为巨额押金导致盲目扩张，最终造成过度竞争。

融资和押金在一定程度上加快了发展速度，但有时候也会扭曲人性。

归根结底，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后一定是涨价，一定是回归到最传统的商业模式——出租。

共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，在通过网络扁平化了的渠道后，还是需要靠租金来维持生存。其作为连锁和依靠网络，较之原本线下零散的个体租赁仅仅胜在租金更便宜、布局更合理且密集之上。

但这样的红利已经啃完，靠烧钱来扩张市场、补贴来吸引用户的路数，在现在热力消退后已经难以为继。

“不涨价，毋宁死”也就成了健在的共享经济们的集体行动，也是共享经济们一直没有找到场景打通的方法，只能靠租金为生的现状反映。

当前的共享经济，大多数处于将过去线下零散的租赁生态，升维到了线上连锁布局的状态。

除了共享出行还是以“盘活闲置”的方式达成真正意义上的共享，其他的共享经济本身只是租赁经济的网络版，并没有真正让闲置在普通用户中的资源盘活。

而只是自己再制造出大量新的租赁产品，形成新的“创造闲置”，即一种更高效的租赁和看起来有些搞笑的共享罢了。

因此，共享经济大体上还处在创造闲置的阶段，但也在一步步蜕变成“制造场景”“增值服务”的体验，即作为平台其他服务体验的一种用户导流和场景激活。

未来，必然会出现更多“可租赁”的产品，其形态还是租赁，但其生存却不能靠租金，而是成为众多场景的一种补充。

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