11月3日上市可转债「为何公司终止可转债的发行」 可转债卖出后资金什么时候能取现「转债卖出多久可以提现」 上海证券打新债「质押债券」 基金名称后面的abc是什么意思「基金中的abc是什么意思」 纯债基金为何暴跌「纯债基金为什么会跌」 证券之星官网手机版「证券之星」 债权投资计入哪个科目「购入债权投资的会计分录」 熊猫债券发行主体「绿色债券发行市场」 债券通“南向通”「债券通南向通流程」 债券通推出时间「债券通北向通」 军工债券基金「进攻型基金」 绿色债券 红 起来「债券红黄绿」 为什么大盘涨,债基跌「放量跌停第二天会怎样」 海航债券事件「海航重整二债会」 隔夜融资利率「利率下跌债券价格上涨」 关于银行间债券市场「银行与政府合作地方债」 可转债的常用术语 你知道几个吗「关于可转债」 腾讯tob业务是什么「QQ上线新功能」 三部门联合推进中国债券市场统一对外开放政策「对外开放是」 理财 基金 债券「债券三个市场」 套路贷怎么办「最短路问题」 金融债券「债券基础知识」 债券收益率和价格「聊聊债券的收益与价格」 滞胀对债券的影响「债券市场崩盘」 股市不好买债券基金「债券基金长期持有一定会赚钱吗」 近忧 远虑 叠加 利息对债券有何影响 「债券的息票率越高,利率风险越高」 华安债券基金a040040「华安纯债债券A」 基金收益率7%「长期持有债券基金收益如何」 最牛可转债基金经理「可转债基金好吗」 如果美债危机爆发 会影响债基表现吗 「美债涨跌有什么影响」 普通人应该如何应对通货膨胀「通货膨胀我们该怎么办」 2020年买债券基金「投资债券基金的技巧」 债券基础知识全篇 二章「债券业务基础知识」 说下债券基金净值计算方法「债券基金净值」 中级财务会计(一)考试答案「2020年中级会计考试财务管理真题」 购买债券的渠道「怎样购买债券」 债券的发行方式主要有哪几种「债券的三大发行条件」 美国为什么借那么多外债「我国外债规模都是排名世界第一」 药明康德股票02269「港股药明康德现价」 中银增利基金稳定吗「中银收益混合」 2021年8月10日储蓄式国债「交通银行国债购买时间」 持仓收益率 业绩比较基准「史上最强的12位债券基金经理」 建行 债券「建设债券」 债券基金有哪几种类型「债券基金和债券的区别」 一场没有兑现的 完美风暴是什么「完美风暴是什么意思」 债券基金通过分散投资可以有效避免「债券基金是选分红还是再投资」 买基金需要止盈吗「基金为什么要止盈」 商业银行发行次级债「商业银行二级资本债」 什么叫债券?「债券是啥」 个人所得税合理避税九大途径 「合理规避个人所得税的技巧有哪些」
您的位置:首页 >财经 >

世界五大航空发动机公司「世界五大航空发动机公司」

2023-03-30 23:19:12来源:搜狐

新冠疫情这场天灾降临,全球航空公司空前难过,而航空发动机制造企业随之陷入空前困境,都未能幸免。作为全球五大航空发动机制造商的英国罗罗、美国通用和普惠以及法国赛峰、德国MTU最值得关注,其中的罗罗、通用、普惠这三大巨头除了进行整机设计、制造、维护,还提供零部件、设备、客户训练与技术支持以及发动机租赁等业务与服务,实现了最为完整的同域延伸。

最近再次传来罗罗财政困难的消息。新冠病毒疫情导致的全球航空运输业不景气和航空公司困境,使得英国罗罗遭受到比其他航空发动机制造商都要大的负面影响。其管理层估计业绩恢复到疫前水平将需要几年时间。与美国通用、普惠以及法国赛峰、德国MTU比,罗罗销售额完全依赖波音和空客用于长途航线宽体飞机的动力系统,这让其更深地陷入泥沼。

英国罗罗:以民用为主

罗罗70%的业务是航空发动机制造。在全球航空发动机市场上,占有率仅低于通用。

拳头产品是宽体客机动力。也是整个公司的拳头产品。在主业航空发动机制造中,民用业务占比曾达75%,收入占比曾长期保持在50%左右,80%订单曾为遄达系列;防务收入仅在15%~20%之间。作为全球干线客机发动机市场的大鳄之一,独立研制的RB211系列三转子发动机是当代最成功大型民用航空发动机系列之一,与普惠等联合研制的V2500发动机是空客A320系列发动机市场的有力争夺者,独立研制的遄达1000发动机与通用的GEnx一样能够满足波音787梦想飞机的动力需求,而针对A380的则有如同通用GP7000发动机的遄达900;在支线航空发动机领域几乎能与通用平分秋色,通过研制AE3007发动机结束了在小型发动机领域一片空白的历史。

航空发动机养护和维修等服务业务不可小觑。2018年,航空发动机销售收入为167亿元,而服务收入则是221亿元,约为设备销售收入的1.3倍。

然而市场如今却认为罗罗竞争力将逐步减弱。甚至认为将来只会退到英国国防领域和高端公务机市场,以及依靠现有在役发动机维修。实际上罗罗漏气的地方的确不少,在波音787飞机2019年1月至2020年1月间的订单中,载有罗罗发动机的仅22架,而通用则为46架,而且,空客与通用就A350客机可能使用的新型发动机进行了讨论,罗罗发动机因此而有可能失去这个目前最重要的应用平台;罗罗决定不参与波音NMA项目,又无缘了一个可能的飞机平台。

目前罗罗已经退出了波音新中型飞机发动机即单通道飞机的竞争,主要聚焦双通道飞机市场。而通用和普惠均在设计新型的50000磅发动机。罗罗的看家产品遄达1000系列发动机耐久性等问题,能否在2021年得到解决还不明朗。唯一值得期望的是,罗罗现正在大力投资新的齿轮式传动型宽体客机发动机,用不了10年也将飞向天空,这种发动机可使窄体和宽体的客机同时受益。

美国通用:军民并举

航空发动机制造业务规模最大且利润最高。在营收规模上拥有绝对优势,是目前全球规模最大的航空发动机制造商。通用的拳头产品是各种发动机,以电力设备为发家的起点。在军用发动机上占据不可替代的地位;在民用发动机领域更是一骑绝尘,独占全球55%的市场份额;燃气轮机实力强劲,LM2500是通用的另一个王牌,成为西方国家乃至全球最成功的舰用发动机,装备了至少29个国家的军舰。

航空发动机业务和谱系最为广泛,遍及美国大部分军机和民机。几乎覆盖了美国空军所有三代的战机、轰炸机、攻击机、武装直升机,还覆盖了海军大部分非核动力主力战舰,F404装备在美国舰载机主力F-18系列飞机上,还有大名鼎鼎B2隐身轰炸机上的发动机。唯一的空白是在美军四代机领域,该领域完全没用通用的产品。而全球大半民用客机严重依赖通用发动机,覆盖了商用航空、通用航空,包括中国的ARJ-21和C-919,单台引擎推力最强的GE90是波音“主心骨”777的动力,CF34广泛用于各个型号的支线飞机和公务机,CF6-80C/E是最优越的民用引擎,CT7-8系列是最强大的涡轮轴发动机,牵头研发的CFM56发动机装备了使用广泛的波音737。

美国普惠:以军用为主

普惠以活塞式航空发动机起家,与美国航空工业一起成长,同样是全球最重要的军民用航空发动机设计制造维护商之一。

航空发动机以军用为主。至今仍是美国的主要国防承包商之一,“垄断”着美国军用航发市场。同时,近2.2万台军用发动机在22个国家服役,可以称之为最强军用航发。在军用小涵道比涡扇市场,GE一直被普惠吊打。军用动力产品以F100和F119发动机为代表,是F-22和F-35战机的唯一动力供应商,而未来四代机的主力毫无疑问为F35,这就阻断了通用发动机的这条路。

在商用航空发动机市场具有活力。标志是PW4000,从1984年投入使用,衍生型号推力从52000磅发展到99040磅,使用机型包括空客A300、A310 、A330和波音的747、767、777。虽然在高涵道比民航市场被通用以及CFM国际公司碾压,在民用领域几起几落,但是,随着推出齿轮传动技术,扩张野心在增强。

法国赛峰:小心翼翼的均衡

赛峰最主要业务也是飞机发动机制造。约占集团营业额的60%,主要依靠其与通用在上世纪70年代成立的合资公司。该合资公司推出的CFM56和新一代LEAP系列发动机,订购踊跃,势头良好,在单通道商用发动机领域出尽风头。

赛峰在军用业务上也尝到了国际合作的甜头。旗下斯奈克玛的主营产品M88发动机属于独立自主研制的,用于阵风战机,另一个代表作则是配备幻影2000战机的M53发动机,据说,赛峰通过和罗罗合作美洲虎攻击机,得到了单晶涡轮叶片技术,用于前者;与通用合作,得到了F101发动机核心机的技术,用于后者。

赛峰最多也就是全球航空发动机第四大制造商。与三大巨头的差异和距离明显,更像是个航空发动机分系统提供商。赛峰业务范围甚至比通用都要广。民用、军用发动机都有,含涡扇、涡轴、航空部件,还有火箭发动机业务,各自独立且彼此均衡。发动机产品基本涵盖了各个细分市场,涉及到军用运输机、战斗机、直升机、教练机的动力装置。正是广泛、均衡的特点使得整体业务不突出,缺少独立研发的大推力涡扇发动机一类拳头产品,而独立研制的整机产品屈指可数、乏善可陈。从这个意义上说,把赛峰看作世界一流航空发动机制造商显然是夸大化了,不如说是个闷声发大财的主儿更靠谱。当然,在欧洲有罗罗,美国有通用、普惠的情景下,为法国保持着国家军事工业,用发动机维持着阵风四代机,定位非常清晰。

德国MTU:专攻子系统

德国MTU是航空发动机公司却不是做整机制造的。而是一个地道的航空发动机子系统供应商。虽然经常被称作世界第五大航空发动机公司,但它的业务主要是选择与三巨头等合作,以提供解决方案或入股等方式参与各种国际项目,世界上30%的航空发动机有MTU公司生产的组件。无论在低压涡轮、高压压缩机、涡轮机匣等关键零部件上,还是在制造工艺、修理技术上,都是行业中的佼佼者,为大量商用和军用航空发动机提供着不可或缺的服务。即使普惠在遇到压气机难题时,往往也会去找MTU。

而在商用发动机的维修行业,MTU是MRO(保养、修复和检查)服务的全球最大独立供应商,为多种不同发动机提供修复解决方案。最典型的是,由于为国际航空发动机公司(IAE)在20世纪80年代推出的V2500发动机提供保养和修复服务,成为了空客A320飞机家族发动机的全球最大供应商。截至2019年,V2500发动机已向空客交付了超过7000台,就这一碗饭,MTU吃上二三十年也没有问题。MTU在2019年创下营收和利润新纪录。其中营收为46亿欧元,而MRO收入达到了27亿欧元,主要来自于V2500发动机和GE航空公司的CF34发动机。

精准定位,卡住全球发动机版图

三巨头居于全球航空发动机制造第一梯队。全球唯独这3家,长期共霸天下,几乎控制了全球大型民用航空发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等全产业链。在民用发动机方面各有各的优势,罗罗虽然没有窄体机动力,但在双通道飞机以及公务机上却是全球领先的;而普惠以及CFM国际公司则在单通道干线飞机、涡桨飞机上占据优势。然而,罗罗和普惠所进入的领域还相对单一、布局还相对狭窄,在整体上都不敌通用,通用无论民用还是军用都占据绝对主导地位,罗罗与普惠整合在一起的话倒可与通用分庭抗礼,足以改变现有全球航空发动机制造格局,但这种情况是不可能出现的。

赛峰和MTU列于第二梯队之中。这2家都在各自的技术领域具有很强的实力,但与三巨头竞争少、合作多,凸显出在全球航空发动机市场上地位低下,看上去是在来自于第一梯队的巨大压力下存活。

天下五大航空发动机制造商就像五根指头,座序早已排定,地位短时间内难以被动摇。而各有特色即各有千秋,在未来也将因此而继续各显神通。

作 者

肇俊武:航空工业科技集团研究员

编审

林雪萍:上海交大中国质量发展研究院客座研究员,北京联讯动力咨询公司总经理

更多精彩原创内容,请关注微信公众号“知识自动化”

郑重声明:本网站所有信息仅供参考,不做交易和服务的根据,如自行使用本网资料发生偏差,本站概不负责,亦不负任何法律责任。如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。