造船厂是赋予基础设施状态

经济局秘书主持的基础设施的制度机制推荐将造船厂纳入造船业和船舶修复在基础设施领域的统一名单下。凭借这种包容，实体造船厂正在经历的财务压力将会得到大幅放缓。他们将能够利用长期项目贷款的灵活构建，从基础设施资金的长期资金以较低的利益和更长的任期，相当于其资产的经济生活，轻松的欧洲央行规范，签发基础设施债券以满足营运资金要求在1961年，促进印度造船和船舶维修行业的所得税法下的福利，联盟政府最近已经采取了以下步骤，即印度造船厂的金融援助政策于12月9日被印度政府批准，2015年。根据政策，财务援助将被授予造船厂等于“合同价格”的较​​低的20％，或者在一段时间内由他们建造的每艘船的“公允价”（按照三个国际估值师评估）从2015-16开始至少十年开始。此速度为20％的速度将每三年减少3％。2015年12月9日，印度政府批准了国内资格标准，以确保所有政府部门或政府机构等政府采购船只目的或自行目的应在2017 - 2018年开始，随时随地进行船舶相关要求的船舶相关要求，并将为2025年为此订单提供印度造船厂的首次拒绝（Rofr）。从2025年开始，只有印度建造的船只将被他们采购，以获得政府目的或自行目的。类似的放松/福利将适用于修理船只。其他项目，这导致印度造船的成本更高，是税收和职责。以抵御印度造船厂的成本劣势，并促进土着造船业作为“在印度倡议中的一部分，运输部就金融部的收入部提出了这个问题。财政部豁免了对用于制造船舶的投入的海关和中央消费税，Vide Vide evervement Notification。 Excise，自2015年11月24日的效果。造船和船舶修理行业的促销原因是以下原因： - 由于对投资和营业额的乘数较高效应，造船业与基础设施部门的影响相同（11.6 4.2）和4.2）和高的就业潜力由于6.4的倍增效应。由于其在能源安全，国防和开发重型工程产业中的作用，造船业是一个战略重要的行业。当前印度造船厂雇用约30,000人一旦这个行业恢复活力，就大大提高了。