造车新势力“1+3”新格局浮现 | 唐言柳语

2020年，中国造车新势力公司经历了命运的反转。

蔚来汽车走出死亡边缘，一跃成为中国造车新势力的领导者。理想、小鹏两家同样互联网基因公司的新势力企业，也迅速通过第二款车型找到市场和节奏。到2020年结束时，蔚来、理想、小鹏汽车三家均交出了大幅增长的销量与营收业绩，齐齐实现营业毛利率转正，美股市值超越了许多百年老牌车企。

而另一边，曾经呼声很高的，由传统汽车人创办的威马汽车、天际汽车则开始纷纷掉队。不远处，博郡、奇点等几十造车新势力公司车还没造出来，就已经销声匿迹。

因此，2020年被行业公认为造车新势力的分水岭——洗牌已经完成，头部三家格局已定。

不过笔者认为，现在给出结论还为时尚早。蔚来、理想、小鹏，本质上是产业与政策大风刮起来的企业，它们没有经历过完整的经济增长与衰退周期。就像一年半之前，蔚来汽车现金储备仅支持一个季度的消耗，它随时可能会倒下。今天依旧如此。

更重要的是，智能电动车市场还有巨大的增长空间。兴业证券在其研报中表示，至2030年，全球电动车市场规模将有可能扩充至5.4万亿。根据各国规划，电动汽车全球市场规模至少是2000万辆以上。无论传统车企、科技公司、互联网公司还是新兴的创业公司，都有着成功的可能。

上周，笔者在江苏盐城参观了华人运通（江苏）技术有限公司（下称“华人运通”）的制造工厂，回来后一直在思考这个问题：造车新势力格局已定吗？近在眼前，华人运通创办的高合汽车很可能就会打破这个格局。长远来看，百度、苹果等科技公司入局之后，格局才可能会初步明确。

华人运通是造车新势力中最为神秘也是最为独特的一家。它的创始团队豪华程度甚至超过了蔚来汽车，创始人丁磊曾担任上汽集团副总裁，曾在上海浦东政府内任职，其他8名高管也是行业里举足轻重的角色，如联合创始人墨菲曾担任通用中国CEO，首席技术官马克·斯坦顿曾任捷豹路虎车辆工程开发负责人等。

一般造车新势力公司，在PPT阶段就要拿到天使轮融资，到量产阶段要实施B轮甚至C轮融资，但华人运通自成立以来没有一次公开的融资，但它却完成了工厂的建设、产品的研发、试制和量产。

丁磊甚至表示对笔者表示，“融资金额数字的背后是外人看不到的厚厚的条款，如果仅仅是披露数字不披露付出的代价，就只是一个公关行动罢了。”

参观华人运通江苏盐城的工厂也是一次很有意思的体验。多数汽车工厂位于郊区，华人运通的工厂却坐落于江苏盐城的市中心，工厂周围有住宅区、酒店、购物中心、湿地公园。还设有透明的参观通道面向市民开放。

市区的工厂对环保要求很高，华人运通采用了无人油漆车间的工艺，把产生噪声、废气污染最严重同时也是附加值最低的冲压车间外包。更重要的是，它是中国汽车产业少有的5G工厂和“黑灯工厂”，双班年产能10万辆，工人数量却只有200多名，绝大多数工作都由互联机器人完成。

尤其是最后的下线环节，车辆在质检完成后，会自动行驶到仓库区域停好。这种新奇的体验让见多识广的媒体人也大开眼界。

实际上这个能力与华人运通的另外一些业务相关。在发布高合汽车之前，外界对华人运通的认识是政府智慧城市和智慧交通的供应商。2018年，华人运通的智慧交通项目落地江苏盐城，与江苏世纪新城投资控股集团联合在盐城拿下全球首个传感融合计算协同道路试验项目。

华人运通工厂内实现自动驾驶的系统，靠的是车上的软硬件与厂区内的传感器、通讯系统建立通信。这套与博世联合开发的车路协同系统，以后将普遍用于自动泊车停车场，和公共道路的信号灯等基础设施上。

华人运通电子电气副总裁李谦认为，真正的无人驾驶一定是车与路、与城市的协同，即V2X，而不是完全依赖于车上的传感器和电脑去分析和计算。这也是华人运通智慧城市、智慧交通和智能汽车“三条腿”走路的原因。

去年广州车展上，高合汽车的HiPhi X已经宣布上市。它是迄今为止最贵的国产车，两个配置版本的价格分别是68万和80万元。多数造车新势力公司追随着特斯拉的步伐，以极简的设计风格来取悦用户，HiPhi X则走向了另外一条道路——以科技来展现奢华。

就像HiPhi X罕见的6个车门，它不仅融合了对开门和鸥翼门的设计方案，具备视觉上的冲击感，更重要的是这些车门全部是智能化的智能电动门，它们感应到车主靠近后自动打开，并且根据周围环境的情况自动判断打开的时间、车门的开度等。HiPhi X的PML可编程大灯、搭载 6 个计算平台架构在当前看也是较为突出的。

在传统汽车的机械性能方面，HiPhi X采用前后220千瓦电机，零至百公里加速时间为3.9秒。此外，该款车还采用CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架技术，能够实时感知和分析道路状况、智能调整底盘。

一家德系汽车公司工程师评价说，如果华人运通公布的资料是真实的，高合HiPhi X堪称特斯拉和奔驰S级的结合体——电子架构对标特斯拉，配置对标奔驰S级。

最近几年，传统汽车人出身的造车新势力公司几乎全军覆没，曾经领先的威马汽车逐步沦为腰部企业，其他几家则还没跑出来，头部的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车都由互联网人创办。华人运通能否改变这个格局，为传统汽车人证言？

丁磊没有正面回答这个问题，但他打了一个比喻来表明自己的观点，“我们的车比较贵，平均单车售价是75万元左右，目前收到的已经交了订金的订单将近4000台，还有2万个销售线索。如果今年我们交付了1万多台车，营收超过100亿，我们在什么位置？”