占全国终端碳排放15%，交通业如何实现碳达峰碳中和

既要实现“十四五”和2035年的战略发展目标，又要完成碳减排重任。眼下，作为碳排放大户的交通运输行业坐不住了。

据第一财经记者观察，连日来，碳达峰、碳中和成为交通运输行业热议的话题，接连发布的《国家综合立体交通网规划纲要》《农村公路中长期发展纲要》等文件也无一不涉及碳减排。

《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度；《农村公路中长期发展纲要》也提出，强化运输装备节能低碳、经济环保，实现农村公路与自然生态和谐共生。

有统计数据显示，交通领域的碳排放占全国终端碳排放的15%，过去9年，这一领域的碳排放年均增速在5%以上。

以机动车为例，2020年12月发布的《机动车污染防治政策的费用效益评估（CBA）技术手册》介绍，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万台，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨。由此带来的碳排放量十分可观。

今年两会期间，交通运输部党组书记杨传堂做客《央广会客厅》时介绍，2021年，交通运输部将实施绿色出行“续航工程”，推动在重点区域高速公路服务区、客运枢纽等场站建设充电桩等。

全国人大代表，中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福也表示，铁路部门将对标中央“碳达峰、碳中和”的目标要求，全面优化铁路货运布局，推进铁路专用线进港口、进矿区、进物流园，助力打赢污染防治攻坚战。

在中国交通报社、腾讯研究院、腾讯智慧交通日前共同举办的“碳达峰、碳中和目标下，交通出行绿色发展研讨会”上，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，“碳达峰、碳中和”战略不是一个简单的降碳路径和方案，在背后还要考量科技攻关、科技先行、政策配套等诸多问题。

第三方智库平台中国电动汽车百人会的研究结果显示，汽车、交通、能源行业构成了紧密且完整的“碳链条”，三者相互关联、相互支撑、相互约束，各行业的双碳目标和策略的制定必须要实现全方位协同，才能保证每个领域的目标都能落地。

王先进认为，未来整个交通链条，包括交通制造、能源供给、超级计算、数字交通，都将纳入到新业态、新模式、新技术的范畴，以“碳达峰、碳中和”为牵引，将引发整个交通各要素的迭代升级，到碳达峰乃至碳中和实现的时候，整个交通系统都将迎来颠覆性的变化。

“互联网新技术正在不断与智慧交通领域相互融合。”腾讯副总裁钟翔平认为，城际高速铁路、城际轨道交通、充电桩网络等结合人工智能、大数据、云计算等技术的应用，可提高交通流运转，减少资源消耗。

腾讯智慧交通等机构预测，在“碳达峰、碳中和”目标推动下，未来，公共交通将得到进一步大力发展，地铁、轻轨、城轨、公交的智慧化程度将会越来越高，共享汽车和共享单车也将更进一步解决“最后一公里”的问题。

同时，汽车电动化势必加速发展，并催生一大批新技术赋能的新能源汽车产业。而客观环境的改变也会倒逼交通基础设施建设和技术层面升级，充电难、充电贵、续航低等老问题将得到缓解。

有专家预测，未来，电动车用户买车时不用买电池，而是租用电池。电池的衰减、残值下降或者定期的安全检查都不需要用户管理，“平时用容量中等的电池包，如果要自驾游、出远门，可以临时租一个容量大的电池包”。