长江产业基金：跨界投注威马只因务实稳健

本报记者 矫月

智能化与新能源是国家目前战略方向的选择，全球范围内很多发达国家也在通过政策引导提高智能化电动车在汽车消费结构中间的比重，不少国家都设定了禁售燃油车的期限，电动车已经成全球性的产业方向。

在造车新势力“TOP4”威马、蔚来、小鹏和理想汽车中，长江产业基金相中了威马。在长江产业基金看来，蔚来、理想汽车和小鹏汽车追逐着特斯拉，选择从高端市场进入；威马则选择从15万元-25万元的大众型市场切入。

长江产业基金管理公司党委书记、董事长陈忠向《证券日报》记者说道：“我第一次见沈晖的时候，是在威马上海总部。沈晖比较务实，在研发方面非常执着，他在传统汽车制造的基因之上，结合互联网思维，推出威马的创新模式。同时，威马年轻人比较多，有浓厚的研发氛围。”

陈忠认为，沈晖有丰富的传统汽车行业的阅历和经验，“我想这方面对于他在新能源汽车提供了很好的基础。因为很多理念、有再多的创新，最后还是要回到与物理状态来融合实现。”

“沈晖在整个汽车从设计到消费，强调全程的质控、可控，强调自有体系的培育，要求车、厂房都要自己设计，自己做风险控制。这一点和其他造车新势力非常不一样。”陈忠如是说。

资料显示，2015年12月30日，湖北省投资400亿元成立了长江产业基金，其投资逻辑主要是培育战略性新兴产业和促进湖北的产业转型升级。该基金主要聚焦于前沿高新技术龙头企业的培育和重大产业项目的引导落地。更加偏向于结合湖北省高端制造、高端装备的产业实际，在新的发展形势下，运用互联网+、智能+推动产业的高质量发展。

“我们始终在思考，新形势下，在互联网1.0、2.0、3.0迭代升级后，如何结合湖北作为中部科教大省、制造大省、制造强省的定位和互联网进行融合，怎么发挥物联网、智能物联、人工智能在湖北汽车制造、航空航天、高端装备方面的深层次应用和融合。”陈忠向记者说道。

陈忠表示：“我们新的时代发展到今天，汽车产业发生了概念性的变化，汽车已不是传统意义上的汽车了，实际上是一种移动座舱、移动环境，移动环境需要大量的互联网数据、互联网思维、物联网的智能，这种带有互联网概念的移动终端，应该讲是人类未来一种新的生活方式的变革。”

陈忠认为，基于我国多年来在动力电池、新能源汽车领域的技术积累和投入，到今天已经过了初创期，进入到常规产业化提升的阶段，未来中国在新能源汽车相关领域会引领全球的发展。而且从市场层面来看，2020年中国新能源车的销量达到了130万辆，证明用户已经逐步接受新能源汽车产品。

2020年9月，国务院发布新版新能源汽车线路图，按照规划，到2025年我国新能源汽车销量将占到整个市场的20%，这意味着2025年新能源汽车销量至少将达到500万辆，基于湖北产业基础和多方面认知，长江产业基金坚定地看好智能新能源汽车赛道。

在这个前提之下，长江产业基金在寻找汽车产业投资标的时，更注重面向未来的智能互联新能源汽车，围绕新能源产业链上下游展开投资布局。威马汽车，就是长江产业基金投资最早的互联网汽车项目。

值得注意的是，蔚来、理想和小鹏都选择在美国上市，这让中国的资本市场和股民无法分享新能源汽车的成长红利。而据上海证监局信息显示，2020年10月，威马汽车正式开始接受科创板上市辅导。在科创板上市的约200家企业中，整车制造目前还是一片空白，因此，一旦上市，威马汽车将成为科创板第一家，也是目前唯一一家科创板上市的造车新势力公司。

在长江产业基金看来，威马汽车的出现不仅填补了A股市场新能源整车的空白，还让国内的投资者们也能借新能源汽车的发展分一杯羹。

陈忠认为，无论境内还是境外上市，目的是解决企业资本和技术、市场等方面的问题，两者并不矛盾。但威马选择境内的科创板，目前这种形势下是符合我国的国情，也是有利于中国培养本土的新能源汽车的龙头股。

（编辑 张明富）