芯片短缺冲击全球汽车生产，德国和日本受影响最严重

从德国到得克萨斯州，全球汽车生产都遭遇芯片短缺的冲击。

2020年，当汽车制造厂因疫情而关停时，汽车销售被预测将长期放缓。半导体行业也据此进行了规划，安排将芯片更多地卖给其他行业的买家。然而，汽车购买的需求意外旺盛，厂商加大生产速度，却面临了芯片供应的短缺。

但芯片的短缺对各国的影响并不均衡。牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼（Stephen Foreman）对第一财经记者表示：“就对国内生产总值（GDP）的打击程度而言，德国和日本由于其经济对汽车行业的依赖而显得尤为脆弱。然而，美国汽车市场可能面临较大的汽车产量冲击，因为该国的汽车库存水平较低，降低了其抵御供应短缺的能力，但对GDP的整体冲击不大，因为美国汽车市场及其供应链业务仅占美国经济的约2%。”

美国生产减少最多，德国经济冲击最严重

牛津经济研究院的报告（下称“报告”）称，在区域层面，美墨加集团的脆弱性最为突出。美国市场较低的汽车库存水平降低了其抵御这种供应短缺的能力。福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、通用和本田都已宣布在第一季度期间临时关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂。报告估计，这将导致该地区第一季度的汽车产量减少23万辆，相当于蒸发5.8个百分点。对美国而言，预计对第一季度整体工业生产和GDP增长的影响分别仅为0.5个百分点和0.1个百分点。

报告认为，芯片短缺对欧洲汽车市场的影响将不如美国明显。与基线情景相比，轻型车生产量将受到4.1个百分点的冲击，即20万辆。这部分是由于欧洲地区在2020年底的库存水平相对更健康。此外，冬季新冠病毒相关限制措施的收紧，也使得汽车销量的复苏降温，库存增加。到目前为止，大众集团在德国和西班牙的生产、戴姆勒在德国和匈牙利的业务、本田在英国的工厂、福特在德国的生产都可能面临生产中断。不过，在欧洲地区，各国受到的经济影响是不均衡的。以出口为导向的德国汽车业在第一季度的整体工业生产和GDP将遭遇冲击，分别为0.9和0.2个百分点，是欧元区整体水平的两倍多。

在亚洲其他地区，日本的汽车生产面临着严重的、短期性的不景气。本田和雷诺-日产-三菱联盟已经因芯片缺货而减少了第一季度的生产计划。报告估计，这将分别对该季度的整体工业生产和GDP造成1.1个百分点和0.3个百分点的冲击。相比之下，韩国受到的影响微乎其微，因为韩国拥有的两家全球最大的芯片制造商三星和SK海力士都在加紧生产。

芯片短缺将促进供应链增强弹性

据美媒报道，汽车生产商大多采取“即时”（just-in-time）的生产模式，且没有囤积零部件的习惯，在去年春天的经济封锁后，芯片供应商担心库存快速积压，取消了原计划在2020年上半年给代工厂的订单。但报告显示，全球汽车业的恢复速度比预期快得多，尤其是在需要安装更多芯片的混合动力汽车和电动汽车领域。与此同时，汽车业的复苏伴随着“宅经济”的井喷，新的Playstation 5和iPhone 12等消费电子商品销售表现乐观，最终导致了芯片的供不应求。而由于交货时间至少为六个月，受影响的芯片制造商无法在短期内快速调整生产以满足需求。

供应链研究公司Elm Analytics的创始人霍夫（Tor Hough）称：“汽车制造商很执着于精益生产，所以常常保持低库存以提高成本效益。即使他们没有矫枉过正，也可能考虑得不够长远。”他认为，虽然汽车供应链经理们善于控制短期危机，但在做出更大的改变上往往比较缓慢，因此难以对付潜在的长期风险。

“这次芯片短缺将强化加强供应链弹性的重要性。”佛曼告诉第一财经记者。

这次的芯片短缺冲击与去年春季的大规模停产影响孰大？佛曼回答称：“我们预计2021年第一季度全球汽车产量将受到100万辆的冲击。重点是，这种程度只是去年新冠病毒引起的深度经济衰退期间，汽车销售和供应链遭遇混乱的皮毛。去年，相对于我们在疫情前的预测，新冠病毒导致2020年上半年轻型汽车产量受到1400万辆的打击。去年春天，你遇到的是实实在在的风暴，大范围的供应链中断、汽车销售崩溃、工厂要减缓传播出台的遏制措施。这一次，汽车销售情况相对来说要好一些，供应链中断的情况没有那么普遍。”