大众中国CEO冯思翰：一味追逐高续航里程，会形成恶性循环

近日，蔚来汽车、广汽埃安先后宣布新电池可续航达1000km，这在业内引发争议。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰今日在接受包括第一财经在内的记者采访时表示：“我们目前没有推出1000km续航里程的计划，我们的计划是续航里程达到700＋km。从技术上能够做到这样的续航里程（1000km），但战略方向不是这样，一些车企推出这样的续航里程只是新能源汽车发展中的中间阶段。”

“如果一味在高续航里程这条路上前进，会形成恶性循环。”冯思翰谈道，对于燃油车而言，很少拿续航里程来说事儿，一般加一次油达到400km到600km左右，基本上10km内就会有加油站。但在讨论新能源汽车的时候，往往提到能够提供极高的续航里程车型，这反映了充电基础设施的不完善。现在新能源充电设施在可靠性和密度方面没有加油站那么高，一些充电站还会出现被燃油车占位的情况。“续航里程做的越来越长，这其实是在弥补充电设施的不足。”冯思翰对记者表示。

中国科学院院士欧阳明高在百人会论坛上指出：“如果某一位说，他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本非常低，那大家不用相信，因为在目前这是不可能的。”在冯思翰看来，从技术上来看，能够做到高续航里程，但续航里程越长，电动车成本也会随之大幅度提升。因为电池体积会更大，而这需要更高成本的车身的材料来减轻重量。

“刚刚开启预售的ID.4 CROZZ车型长续航版本已经达到了550km，且价格在24万元以下。在确保电池安全的情况下，我们很快能够将电动车的续航里程提升到700km。”冯思翰对记者表示。

对于长续航里程，最近多家车企宣布相关计划。在“2020 NIO Day”上，蔚来发布了首款150kWh固态电池，宣布可实现360Wh/kg超高能量密度，搭载该电池的蔚来ET7 轿车续航将超过1000km。消息一出，引发争议。随后，蔚来汽车方面称，固态电池量产时间为2022年，此外，其采用的并非全固态电池，而是“半固态电池”。广汽埃安也在近日宣布，将推出搭载石墨烯基超级快充电池的车型，8分钟可充满80%，NEDC续航1000km。

在冯思翰看来，通过固态电池、半固态电池应用，未来几年电动车能够做到续航里程1000km。而目前，也有多家车企在固态电池领域有所布局。其中，丰田是较早在该领域进行研发的车企，丰田预计2022年推出搭载全固态电池的电动车型，2025年实现量产。2019年6月份，大众汽车宣布将增加对固态电池开发商QuantumScape的投资，增资的金额为2亿美元。大众汽车方面称，此举是为了进一步开发固态电池。此外，宝马、现代等多家车企也与固态电池公司展开了合作。

“现在仍然能够看到电池安全的问题，虽然现在电池99%能够保持安全性，但也有1%在预防自燃事件。固态电池能够带来更高能量密度、解决安全问题。”冯思翰对记者表示，大众汽车固态电池的量产预计在2023年到2025年之间。