苏宁“小Biu汽车”将开启预售，智能汽车能否拓宽新零售边界？

当你晚上下班开车回家想吃一份便餐或零食，你就可以通过苏宁小Biu用语音向苏宁小店下单，系统会根据你的行使路线匹配最近的门店给你服务，且提前给你打包好所需的餐点，你抵达之后“一拿即走”。

这是苏宁牵手新宝骏发布的“小Biu智慧汽车”试图打造的新的消费场景。将智能驾驶系统与智能家居IOT系统、以及线上线下的消费生态融合，实现人、车、家和场景的智慧互联，据记者了解，这款小车将在“双十一”期间正式开启预售。

这样的场景想象不止苏宁一家提出。最开始涉足这一领域的应该是阿里，在此之前，阿里牵手上汽成立了斑马科技，并在上汽荣威和名爵的系列车型上搭载了斑马系统，通过斑马系统打通阿里的支付体系，并通过高德地图与线下的消费生态结合。比如，消费者在行进的过程中想要喝一杯咖啡，可以通过斑马系统发出指令，系统自动匹配最近的咖啡馆并导航前往。按照官方最初的设想，用户在完成车端支付后到店即可提取货品。

当汽车越来越像一个移动的智能终端，零售商也希望通过这一介质，进一步拓展新零售的边界，打造新的消费场景。但这一想法实现起来并不容易。比如，斑马系统的买咖啡功能，最后虽然通过“饿了么”体系得到了部分实现，但并未有全面普及。虽然阿里掌握了线上和线下的大部分支付渠道，但要丰富消费场景，需要打通大量的第三方“卖方”，这并不容易。而此次苏宁“上车”，能否在场景消费和新零售方面做得更好？

“苏宁本身是零售服务企业，我很容易把内容服务变成车联网的产品放进去。”苏宁智能终端公司总裁刘东皓在接受第一财经记者采访时谈到，苏宁在汽车领域的布局，将受益于线上线下、苏宁体育、苏宁文创等全生态资源和服务能力。苏宁的目标是在消费者的“吃穿住用行”领域都实现全覆盖，通过收购等多种方式，苏宁目前在家电、3c以及电子数码领域实现了全布局，汽车成为零售企业外延式增长中的重要一环。但现实是，真正能够全面承载互联网内容和服务落地的汽车还没有出现，想实验自己的业务，打造一款智能化汽车就成为必然的前提，这也是苏宁与新宝骏合作的底层逻辑。

“我们早在两年半以前，就已经跟新宝骏和苏宁在做新零售的尝试，并不是简单用苏宁的渠道。因为苏宁除此之外，还拥有强大的网络流量、平台算法、数据挖掘等能力，我们在探索一种新模式、新物种。”博泰集团创始人应宜伦告诉记者，苏宁与新宝骏的合作，并不只聚焦在将苏宁的业态搭载在新宝骏的智能汽车上，还将同时利用苏宁线下的业态，试水汽车本身的“新零售”模式。

这是一次更加深度的合作。汽车领域“四化”趋势的加速，智能汽车生态一方面让汽车增值服务的空间加大，另一方面，随着数字化转型的加速，线上线下的结合也带来汽车消费生态的变化，“新零售”越来越成为一种主流。这是包括阿里、苏宁等零售服务商都试图分羹的逻辑所在。

据记者了解，除了新宝骏，苏宁还在近期与江淮大众以及广汽蔚来等签署了合作协议，全面布局汽车新零售。受制于汽车行业较长的产业链以及高企的成本，车企虽然有转型的决心，但过程都相对缓慢。所以可以看到的是，目前与苏宁合作的几家企业，包括新宝骏、江淮大众以及广汽蔚来，都是成立时间较短的新生品牌。相对于大众、福特等车企，这些新生品牌不具备太重的品牌负担，更容易实现转型。

作为一个新的品牌，新宝骏在2019年4月才正式发布。“新宝骏要与众不同，要有别于传统汽车的智能化基因。它肩负着公司从传统制造业，逐步往未来出行服务提供商的转型。”上汽通用五菱副总经理练朝春告诉记者，也正因如此，新宝骏能以全面开放的态度与苏宁在上述领域进行合作。

“现在我们谈的一些场景只是第一步”，刘东皓告诉记者，现在双方的技术能力可以保障这些场景的实现。但未来二者想要在更深度的领域合作，依然存在挑战。“现在光说智能没有意义，目前IOT设备的激活率不到1%。”他谈到。另一方面，虽然现在家居中IOT设备广泛存在，但并没有一个平台将所有的设备都串联起来，每个设备可能都属于不同的设备商，所以要实现全面打通，需要整个行业在标准等领域实现统一。