氢燃料能否成为商用车清洁化的“终极能源”？ | 记者观察

作为汽车尾气污染的重要来源，商用车如何节能减排备受关注。2020年北京车展上，多家商用车企和零部件公司展示了其最新的节能减排技术，其中最受关注的是氢燃料电池技术路线。

上汽大通在北京车展上发布了国内首款氢燃料MPV商用车“EUNIQ 7”，博世则针对长途运输为主的客货车发布了燃料电池电动解决方案。此外，马勒集团宣布与加拿大巴拉德动力（Ballard Power System）合作研发商用车燃料电池，未来将向包括中国在内的亚洲市场出售全套燃料电池系统。外资车企中步伐最快的是现代汽车，该公司宣布将在2022年完成中国氢燃料工厂的建设，并计划在中国出售氢燃料客车、货车，并逐步向中国市场出口并销售燃料电池系统及电池组。

中科院大气物理研究所研究员张仁向第一财经记者表示，在我国不同城市的监测数据中，机动车尾气占据城市大气污染的比重普遍超过三成，最高可达到七成以上，其中商用车因为其行驶环境又占据了“半壁江山”，因此国家对于商用车的排放标准在持续提升，而氢燃料有望“一劳永逸”实现这个难题。

不过中汽协统计数据却显示，2019年我国氢燃料电池汽车销售量为2737辆，同比增速虽然高达79.2%，但规模依然较小。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向第一财经记者表示，虽然氢燃料在排放方面最具优势，但其规模效应仍未能体现，在成本上尚无法与电动、内燃机汽车相抗衡。根据中国货运联盟发布的统计数据，若将目前各大干线物流企业淘汰的“国五”标准车辆更换为氢燃料汽车，车队的运营可能出现亏损。

因此，商用车节能减排出现了好几种技术路线。比如康明斯公司近期与中通快递集团展开合作，该公司在中国市场推出两款满足“国六”标准的天然气发动机，并向中通快递集团供应不少于5000辆搭载天然气发动机的货车。中通快递运营管理中心总监王全法表示，以天然气发动机为代表的解决方案，不仅在减排及清洁化方面卓有成效，而且可以通过改造等方式降低成本。

博世中国副总裁徐大全也表示，商用车行驶环境更复杂、排放更加严重，更需要氢燃料这样的新型能源；与此同时，全球车企对于商用车氢燃料布局较晚，中国企业希望通过布局商用车领域而完成基础技术积累，实现全球产业链的弯道超车。但氢燃料汽车要真正走进市场，仍有多重问题需要解决，首先是降低成本，其次是充气站等配套设施的建设与完善。