从“颗粒无收”到单月卖了52万美元，凤凰自行车凭什么？

“从2018年2月份开了（阿里）国际站，到2019年年底的时候，甚至到2020年1月份都基本上颗粒无收，没有订单。”上海凤凰进出口有限公司电商业务负责人骆掠告诉第一财经记者，今年3月至6月份，平台的销量出现大幅增长，6月份单月GMV达到52万美元，利润为30万元人民币。

平台销量暴增的原因在于，受新冠肺炎疫情影响，欧盟、美国、东南亚等地消费者对于自行车的需求快速攀升。

“现在我们在手的订单跟去年同期相比基本上都是翻倍。疫情一开始对我们来说是一种危机，到了4、5月份开始反而是一个机会的呈现。”上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰告诉第一财经记者，公司今年将考虑通过资本合作的方式快速拓展美国、日本两大市场。

对于在阿里国际站前期没有订单，却还坚持做下去的原因，上海凤凰有着自己的苦恼。

作为一家传统外贸厂商，为了吸引客源，上海凤凰每年需要参加各种展会，但效率不高。“第一，你的时间花了，可能回来之后成交不多。第二，每年来的都是那帮经销商、进口商，重复打交道。”骆掠表示，由于接触不到消费者，接触不到小b商家，对于产品的反馈基本都是经销商、进口商说了算；而做阿里国际站能够接触到第一手的客户资源跟反馈。

骆掠认为，今后阿里国际站的发展跟2003年的淘宝类似，“线上的展会、线上沟通等方式一旦形成，就回不去了。现在还有人不会用淘宝吗？没有。你们十年前买衣服去店铺，现在还能回得去吗？现在能淘宝买东西的基本就淘宝买了，未来阿里巴巴国际站也会形成同样的布局。”

当前，上海凤凰集团线上渠道的销售量占整体销量的比例约为60%，但国内国外差异明显。

由于国内已经形成了完善的支付、物流等基础设施建设，电商产业趋于成熟，而国外市场则不同。俞跃峰举例称，国外一个经销商看到了线下转线上的趋势，但在尝试过程中问题频频，比如物流成本过高、消费者更多的是习惯使用现金等。

“目前来看，虽然海外的电商还不是特别成熟，但不可能停滞不前，他们也在慢慢赶，当他们在这些环节慢慢改善的话，电商系统一定会呈现爆发式增长，到那个时候我们再去进入的话可能就是一个落后者。如果是通过（阿里）国际站，给我们海外的客户发货，支付和物流都不是太大问题。”俞跃峰认为，等到海外支付、物流等环节逐步得到改善的时候，线上渠道销量一定会大于线下的渠道，这是公司对将来市场的一个预期。

如果俞跃峰关注的焦点在于海外电商业务的布局，陈莉更多的则是关注直播、3D建模等新型的商品展示方式。

“能够赶上阿里国际站的直播风口，我特别开心。受疫情影响，海外买家来不了中国，但我们可以对产品端的设计、产品性能等向买家展示。”泰兴市济川液压机械制造有限公司总经理陈莉告诉第一财经记者，2018年12月开始做阿里国际站业务，此前在淘宝卖叉车，今年以来国际站的业务收入相较于去年同期增长40%以上。

阿里国际站提供的数据显示，今年上半年，平台实收交易额同比增长80%，7月份实收交易额同比增长105%，订单规模增长177%。

为了能够拉动出口，阿里国际站将于今年9月启动采购节。同时，阿里巴巴国际站跨境供应链的通关、物流、支付、汇兑等服务成本降至全年最低，最高将为商家节约50%的成本。

“所有通过线下展会获取客源的旧外贸模式都需要作出改变，即将商品、供应链的能力数字化，进而拓展到更多买家。”阿里巴巴国际站总经理张阔告诉第一财经记者，这对于中国制造来讲是一个比较大的倒逼机会，从原来OEM升级到品牌，增加自己的商品附加值、技术附加值、创新附加值，从而在全球供应链中具备竞争力。

海关总署8月7日公布的数据显示，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值17.16万亿元人民币，降幅较上半年收窄1.5个百分点。其中，7月份，我国外贸进出口2.93万亿元，增长6.5%；出口强势实现两位数增长，达到1.69万亿元，增长10.4%；进口1.24万亿元，增长1.6%。