野马锂电的功率为900hp E-10为板条箱电机铺平了道路

本周，拉斯维加斯将主办SEMA，这是一年一度的贸易展览，并庆祝这辆定制汽车。而且，尽管有许多报道称该展览只不过是逐个展出的丰田Supras，每一个都与上次不同，但是福特和雪佛兰的一对风俗引起了我的注意。(福特和雪佛兰都拥有PR机器，让我知道他们可以分享图片的事实完全不是偶然的。)其中之一是野马，其功率比我们最近测试的Shelby GT500还要强大。另一辆是一辆经过修复的雪佛兰农用卡车。他们有什么共同点?两者都已转换为电能。

将电动机和电池重新装入汽车并不是什么新鲜事。圣地亚哥的Zelectric公司已经将风冷的德国经典电器转变为电子方式已有一段时间了。捷豹为E-Type开发了一种嵌入式电动动力总成，它将从明年开始以未指定的价格出售(但我估计是六位数)。雪佛兰甚至在12个月前使用eCOPO Camaro进行了“将电动肌肉车转换为SEMA”的事情，该车使用800V架构和一对电动机将550kW(737hp)和813Nm(600lb-ft)发送至后轮。

谈论情绪稳定剂

福特与Webasto合作开发了名为“野马锂”的SEMA特别产品。它在概念上与去年福特最致命的竞争对手的eCOPO相似，但一切都变了一点。锂基于当前的野马快背，减去内燃物质。它还使用800V架构，由Webasto提供电池。Phi-Power的单个电动机向后轮发送“超过” 671kW(900hp)和1,356Nm(1,000lb-ft)的热量，这会产生大量的热量，这很好，因为野马锂注定要成为测试电池管理策略之类的东西。

一切都变得怪异的地方是在马达和后差速器之间。奇怪的是，福特和韦伯斯托都采用了六速手动变速箱，这是卡利默(Calimer)制造的Getrag MT82，该机加工的内部零件可以应对拉片上的如此大的扭矩。对于量产的电动福特野马，您可以在经销商处购买，请在本月晚些时候查看有关福特Mach-E的信息。

农用卡车成为电热棒

雪佛兰(Chevrolet)的2019年SEMA产品承诺性能更适中-大约5秒钟可加速0-60英里/小时，四分之一英里可加速13秒-但如果有的话，这是一个更有趣的项目。这是因为E-10于1962年作为C-10皮卡车开始使用，它重新构想了EV时代的“板条箱引擎”概念。

与大多数量产电动汽车一样，它使用400V架构。这些电池实际上是来自生产型电动汽车，或者准确地说是两个，因为床上有一对雪佛兰螺栓电池组，一个堆叠在另一个之上。尽管谷仓门具有空气动力学特性，但总功率为120kWh，这可能会使E-10在EV休旅车中具有可观的范围。

E-10使用了两堆雪佛兰eCrate电动机，新闻稿称每个堆叠中最多可以装有三个电动机组件，而热棒则具有“约” 335kW(450hp)的功率。不幸的是，该版本没有详细说明，我也不希望在SEMA询问任何人。我也不在那儿听到E-10，它显然具有三个扬声器和一个仿真器，可以根据驾驶员的喜好复制三个不同V8的噪音或未来派的声音(汽车也可以保持静音)。我不确定电动汽车听起来是否像内燃机，但我也不必确信电力就是未来。

尽管您现在还不能购买Chevrolet eCrate电动机，但E-10正在使用生产部件这一事实表明，通用汽车对该想法非常重视。