动力电池，车企巨头绕不开的问题

动力电池是电动汽车的核心部件，它的成本占整车成本的近40%。因此，电池应运成为电动化时代的香饽饽，任何一家致力于电动汽车产品的车企都不敢对其轻视。

对于整车厂来说，动力电池的供应无外乎以下几种路径。

最为常见的是从外部动力电池供应商那里采购电芯，基本上会跟多家供应商建立合作关系，不会仅限于一家。

或者入股一家电池企业，或者与之成立合资电池公司，有了资本的羁绊，这样双方的利益捆绑会更加紧密。

更有野心的车企还会选择自建电池工厂生产电芯，一定程度上自己也化身成为电池供应商，竞争力会更上一个台阶。

今年以来，整车企业与动力电池企业之间的合作动作频频。这充分说明，随着电动化进程的加快，各大车企意识到要尽早建构起稳定多元的电池供应链，要未雨绸缪，为后面的电动汽车产品上量提前作好准备。

根据不完全统计，本文盘点了大众汽车、丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟、通用汽车、现代汽车、福特汽车、PSA-FCA联盟、戴姆勒、宝马、本田等全球车企各自的电池供应商情况，从中也能看到不同车企的不同应对。

大众汽车

去年，大众汽车集团曾透露，公司将采购价值500亿欧元的电池，并已确定瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国的宁德时代等作为战略合作伙伴。

大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权，同时与其成立了电池合资公司Northvolt Zwei，在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众。

大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资，助力后者到2025年建立固态电池量产生产线。

目前来看，大众集团已经与宁德时代、国轩高科以及万向A123等三家中国电池企业达成合作关系。并且，今年5月，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。

另外，在第一批电动汽车中，大众汽车还在使用松下电池。大众在动力电池供应商的选择上可以说是全面撒网，与中日韩电池供应商均有合作。

丰田汽车