销量被丰田反超、软件遭特斯拉吊打：大众的痛苦才刚刚开始

【编者按】相比丰田，大众在电气化、智能化的新赛道上要相对落后。加上以特斯拉为首的新造车势力一路高歌猛进。被前后夹击的大众恐怕难以重回神坛。

本文转自未来汽车Daily，作者张一，经亿欧汽车编辑，仅供业内人士参考。

时隔6年，丰田汽车再次超越大众汽车，重回销冠之巅。

2020年上半年，丰田汽车的全球销量达到416.4万辆，虽然同比下滑21.6%但位列全球第一。而此前在销量上一直领先的大众汽车，上半年销量同比下滑27.4%，收至389.31万辆，屈居第二。去年年底以微弱的优势占据销量全球榜首后，大众终于走下神坛。

丰田的逆袭，离不开它在中国市场的稳健表现。

今年上半年，丰田在中国市场的累计销量达75.3万辆，较去年同比仅下滑2.2%，且第二季度实现同比正增长。其中，一汽丰田贡献了32.41万辆销量，同比下滑9.3%；旗鼓相当的广汽丰田贡献了32.36万辆销量，在一水下滑的车市中逆势同比增长5.6%。

而反观“狼堡汽车巨头”大众，却没能在下行的市场中收住下滑的脚步。今年上半年，大众在中国市场的销量同比下滑17%至159万辆。乘联会数据显示，上汽大众半年销量同比大幅下滑37.2%至57.73万辆。其中，大众品牌销量同比降幅达34%，仅有52.88万辆；斯柯达品牌销量同比降幅58.6%，报4.85万辆。

丰田做对了什么？大众又出了什么问题？

丰田：“中国最重要”

进入中国市场整整比大众晚了17年的丰田，一直在为决胜中国市场蓄积力量。11年前，丰田第三代掌门人丰田章男上任伊始，便明确表现出对中国市场的巨大野心。2011年，丰田在江苏常熟开建全球研发体系中规模最大的研发中心TMEC，正式将生产研发重心转向中国，推进搭载中国产混动总成车辆的研发。“中国最重要”，丰田章男在开工仪式上强调。

“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”，这是丰田章男对汽车行业现状的判断，“我们的竞争对手不再只是汽车制造商，而是谷歌、苹果，甚至Facebook这类公司。”

作为世界第一大汽车市场，中国是这场汽车业变革中各大车企的必争之地。据中汽协数据，2019年中国电动汽车销量为106万辆，占全球电动车销量的48%。据智研咨询预测，2020年至2022年，中国新能源汽车销量分别为125、178、236万辆，同比分别增长7%、42%、33%。

丰田也不例外，这家利润超过其他任何一家汽车制造商的车企，已经开始伺机攫取中国新能源汽车增量市场的红利。

2016年，丰田公司调整架构，成立了纯电动汽车事业企业室“EV Business Planning Department”，由丰田章男亲自挂帅。这家从混合动力过渡到燃料电池路线的坚定支持者，正在往电动车的篮子里放更多鸡蛋。

而丰田在新能源领域，积累也颇深。早在2010年，丰田便和特斯拉CEO马斯克牵手，合作推出了电动版RAV4，但是由于产品质量不稳定和售价过高，这款电动车在售出不到2000辆后便搁置了。

不过，丰田在新一轮新能源汽车争夺战中并未丝毫放松戒备。以同比逆势增长14.3%的成绩度过了车市下行的2018年后，丰田在中国投放的筹码迅速增多。

2019年夏天，丰田密集地与中国企业建立合作，同时大幅加快在中国市场布局电气化的步伐。同年6月，丰田宣布和全球多家电池厂家达成合作，其中包括宁德时代和比亚迪。此外，日经新闻去年8月报道，丰田旗下的电池制造公司PEVE将在中国建立第四家混动汽车电池工厂。

今年元旦起，丰田新一轮组织架构正式生效，它在中国的业务从亚洲业务中拆分出来，独立运营。今年4月，丰田为中国消费者带来了首款纯电动车C-HR EV，这是一款以C-HR、奕泽IZOA为原型的电动车。

如果从新能源汽车产品矩阵层面分析，丰田已经扼住了汽车转型的咽喉。在混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）等细分市场，丰田都拥有量产或准量产车型。

于是大家看到，当2019年大众还在紧锣密鼓地备战在华电动车之争时，丰田的卡罗拉和雷凌双擎E+已经抢先一步进场。按照规划，丰田新能源汽车全球550万辆的销售计划，将从原定的2030年提速5年至2025年实现。那时，丰田电动化车辆销量将占到所有丰田品牌车型的一半以上。

大众：内忧外患转型难

中国对大众汽车的重要性不言而喻，这家老牌车企的全球销量近四成由中国市场贡献。

但是，崛起的中国汽车品牌以及鱼贯入场的合资品牌，令大众在中国的生存空间越来越拥挤。占据中国乘用车市场近20%份额的大众，旗下在华两家合资企业的力量对比发生调整。

一汽-大众表现强劲昂首向前，而上汽大众却不再是曾经的少年。今年上半年，一汽-大众销量达84.43万辆，同比下滑2.9%；而上汽大众同比暴跌37.2%，与一汽-大众的差距越拉越大。

为保住在燃油车赛道的阵地，大众一边筹划斥资177亿元扩建一汽-大众长春生产基地，一边为上汽大众引入奥迪品牌铺路。

路透社7月中旬报道称，大众汽车及上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造其在上海的汽车工厂。到2020年底，改造后的工厂将实现年产6万辆奥迪A7L轿车、6万辆大众新款SUV的目标。

不过，在中国存量竞争的燃油车市场，这家以生产廉价车起家的车企已经触及到增长的天花板，新能源车是仅存的增量机会。

这家拥有上百年历史的汽车制造商，自然提前预知了这一现状。自2015年9月“排放门”事件爆发后，不到一个月的时间，大众便宣布打造纯电动汽车平台MEB。按照规划，它将在2025年推出超过80款全新电动车型，到2028年，电动车产量达到2200万辆，其中一半以上来自中国工厂。

但是，在大众集团内推进电气化战略，并不是一件容易的事。

“排放门”事件爆发后，保时捷集团CEO的马蒂亚斯·穆伦迅速接过大众集团CEO的担子。穆伦上任后便发起新能源汽车转型的变革，与此同时削弱“排放门”事件的影响。在他的任期内，大众集团的利润率从2015年的6%提升到了7.4%，一度在销量上登顶世界第一。

即便如此，穆伦在任期还没有履行完时，便被迫离开狼堡。本该任职至2020年的穆伦，在2018年便被拉下了CEO的职位。

相似的故事不断重演。痛失全球销量王冠、软件问题持续拉锯之后，今年7月，大众发生了近5年来最频繁的一轮高层变动——1个多月内至少10位高层离职。

大众集团CEO迪斯在与监事会发生争吵后，交出大众品牌CEO之职；大众集团软件部门负责人Christian Senger也于近日离职，该职位由奥迪CEO Markus Duesman接管；大众品牌采购主管、车型开发负责人也于日前离职。

但是眼下，即将走上战场的大众，并未做好充分的准备——软件难题仍然卡壳。

被大众寄予厚望的ID.3电动汽车，自2019年11月投产以来一直饱受软件问题困扰。德国《经理人》杂志当时报道称，截至2月底，大众数百名试驾员每天报告的错误多达300个，有超1万名技术人员在解决这些问题。

在中国市场，南北大众基于MEB纯电动汽车平台的两款国产车，预计今年年底下线、明年春节前上市。而江淮大众也加入这场转型，大众承诺将向这家合资车企导入4至5个纯电动汽车品牌产品。

但是南北大众在中国新能源汽车市场的位置，远未挤进头部。据乘联会数据，2020年上半年，中国新能源汽车销量前三的车企分别为比亚迪、特斯拉和上汽乘用车，一汽-大众排在第7位、上汽大众排在第10位。

游戏规则变了，谁能最先通关？

从燃油车时代迈进电动车时代的背后，汽车业的游戏规则正在改写。虽然上半年重回全球销冠宝座，丰田的处境却难言轻松。

6月10日，全球汽车业迎来历史性拐点——成立17年、上市10年的特斯拉市值超越丰田，成为全球市值最高的车企。

而且特斯拉近3000亿美元的市值，超过第2名的丰田和第3名的大众市值之和。

2019年全年，特斯拉全球共售出30万辆的电动汽车，这个数字仅是丰田汽车的2.8%，是大众汽车的2.7%。但是资本市场对特斯拉价值认可的依据并不在销量，而是电动车的软件和智能的潜在价值。

特斯拉正在引领这场智能化和电气化变革的浪潮，未来汽车业的竞争不再是“造出一台好车”。

今年2月，日经新闻在拆解了Model 3后指出，Model 3最厉害的是它的集成中央控制单元——全自动驾驶计算机。这也是特斯拉最强有力的竞争武器，“它可能会终结传统的汽车行业供应链”。

在传统汽车领域，丰田和大众等百年老店培育的零部件供应链体系，可能被“野蛮人”颠覆。传统的零部件供应体系各自有各自负责的环节，但是在电气化转型的跑道，他们的软件和协同创新效率进展太慢了。

“汽车将必然成为最重要的移动智能终端，但是把强大的软件集成到汽车中，这比给汽车通电要困难得多。”颇具危机感的大众集团CEO赫伯特·迪斯在内部会议上感慨。在这家德国汽车制造商内部，一项名为“特斯拉追赶计划”的项目正在加快实施，来缩小它和特斯拉之间的软件差距。

汽车界正在不可逆地走向电动化。现在的电动汽车跑道所处的阶段，就像苹果刚推出首款iPhone时的智能手机市场。未来的竞争将是“重新发明汽车”的竞争，是操作系统级的竞争。谁能像当初谷歌推出安卓系统一样，谁就能在电动车时代占据主导地位。

眼下，奔跑在全球各地的50万辆特斯拉智能汽车，就像一个巨大的神经网络，它们连续收集数据，并每隔14天为车主提供具有改进特性的新驾驶体验。“没有其他汽车制造商能做到这一点”，迪斯感慨称。

据博世研究的汽车电子电气演进进程路线图估计，传统主机厂在软件方面的进展，至少落后特斯拉2个阶段。在一定程度上，“野蛮人”特斯拉的头部聚集效应近年来逐渐凸显，它的销量自2017年开始呈现曲线式增长态势，市场份额也在2017年增长了50％，2018年和2019年分别增长了100％和116％。

也有更多的投资者选择以全新的视角，比较传统车企和特斯拉的吸引力。摩根士丹利调查显示，54%的汽车行业投资者押注特斯拉将领导传统车企的转型。

但是，对于供应链复杂的汽车产业来说，从燃油车转身智能汽车的游戏才刚刚开始。在新的规则下，传统主机厂面临的挑战和变革将越来越艰巨，销量只是反映竞争态势有形的一面。

据英国数据分析机构LMC Automotive预测，到2025年，全球电动汽车销冠的桂冠将转移到大众手中。届时，大众纯电动汽车年销量将达到141.6万辆，将是特斯拉的3倍以上，也远超丰田的40.95万辆。

但是，眼下销量被丰田超越、软件问题迟迟难以解决的大众，还能如愿重回神坛吗？