摒弃合资自主第三年 启辰星又让东风启辰回归日产？

东风启辰，真的有自我生存的能力吗？在2017年2月份宣布脱离东风日产而独立之时，大家都认为它有，不过，估计连东风启辰都没有那么的相信自己。

事实上，在宣布独立之后，外界对东风启辰最多的点评，就是“不再有东风日产的荫蔽”。如果按照正常的理解思维，应该是这样的，但有人指出，若是去到东风启辰的4S店看车时，销售人员还是会一脸骄傲地表示这款启辰的车子搭载的是日产的技术，言外之意便是同级的竞争对手都比不上。

那么，如此混乱的定位，东风启辰却为何任由这样下去，不对4S店的销售话术进行统一培训呢？启辰星的上市，或许就给出了答案。

面向高端

2020年4月23日，启辰星上市。这款车型被东风启辰誉为A+级SUV头等舱，说到底，就是想说启辰星很高端，至少定位和形象都高于此前的产品。

这么去赞誉，东风启辰是有理由的。其一，启辰星的设计造型和过去的截然不同，满天星的前脸设计，更是被东风启辰喻为“星火燎原”，其中意思，也就不言自明；

其二，按照官方的说法，启辰星是“东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，打造出满足中国消费者高品质出行需求的全新车型”，这句话的中心思想无疑在于“高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源”，而在2019年的广州车展上，东风启辰总经理表示，“启辰要致力成为自主主流市场的高价值商品提供者”，这些话看着都很漂亮，但无疑是相互矛盾的；

其三，东风启辰之所以脱离东风日产，显然是为了脱离低端的形象，无论怎么样，东风启辰都需要寻找一个合适的时机去让整个品牌面向高端。

没法脱离日产

那么，启辰星真的属于高端车型吗？在东风启辰内部必然是这么认为的，但在外界看来，并非如此。就技术方面来说，启辰星所搭载的1.5T发动机是属于沈阳三菱，而匹配的双离合变速箱则是有些来历不明，所以，启辰星的发动机和变速箱和日产没有什么瓜葛，但也和自主研发无甚关系；而东风启辰自己放言，启辰星是高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，那就是说，搭载了三菱的发动机倒算是整合了联盟的全球技术资源的结果。

这是一个挺有意思的做法，用了三菱发动机而不是日产的，这算是和日产脱离关系的铁证，然而现在的三菱又属于雷诺-日产-三菱联盟中的一员。

花里胡哨，掩人耳目这类行为，或许正是证明了一点——东风启辰每况愈下，没有大树去背靠，真的难以撑下去了。

故而，东风启辰做了一件更迷的事。在举行启辰星上市发布会时，特别强调了出席人员，其中就包括有东风日产乘用车公司总经理Antoine-Barthe，东风日产乘用车公司副总经理陈昊，东风日产乘用车公司纪委书记史沫林。

此外，在宣布购车豪礼时，除了指出启辰车主增购启辰星享3000元补贴之外，日产的车主也同时享受同等的福利。

总结

东风启辰的思维逻辑大概是这样——欲一改低端形象，摒弃合资自主的名头而换了LOGO变成自主品牌，更是用上了东风自主研发的发动机，不幸的是，脱离了东风日产之后情况一天比一天差，这时又希望和东风日产产生联系。所以答案就来了，4S店的销售话术未改，也本是东风启辰之愿。

再者说，马磊任东风启辰总经理一职已近两年，这本是一件挺好的差事，可却弄得如今这般田地，如果业绩再没能改上一改，一直亮红灯的话，东风启辰再有尊严地自称为自主品牌，也是丢掉了自己的脸面。