“解禁”已势不可挡 皮卡市场会成新风口？

在国家发改委、国家卫健委以及商务部联合提出“取消皮卡进城限制“政策的鼓励下，越来越多的地区开始逐步放宽对皮卡的限制。近日，南昌市公安局交通管理局发布了“关于解除皮卡车在我市城市货运车辆通行限制”的通告，该通告明确指出对皮卡放开禁行措施。需要指出的是，南昌也是继山东济南之后第二个对皮卡解禁的省会城市，这对推动皮卡解禁有着很大的促进作用。

政策松绑 皮卡解禁势不可挡

相比火爆的轿车、SUV市场，国内皮卡市场则一直处在不温不火的状态。对于皮卡市场尴尬的处境，一位业内人士曾坦言：“之所以皮卡市场在国内发展缓慢，主要受到经济水平、政策以及汽车文化等因素的影响，其中政策因素影响占比比较大。”

事实上，国家近几年也在不断推动皮卡市场的发展，并逐步出台相关利好皮卡市场发展的政策。早在2016年，工信部、公安部、发改委就曾联合发布文件，辽宁、河北、河南、云南四省被纳入皮卡解禁试点省份。同年12月，新疆维吾尔自治区和湖北省两省也被列入皮卡进城解禁的试点省份。

2019年6月，发改委、生态环境部以及商务部等部委在《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》通知中明确表明：鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。在此政策鼓励下，济南、秦皇岛等地率先响应相关政策并宣布全面取消皮卡进城的限制。

在相关政策的鼓励下，预计会有越来越多的地区解除对皮卡的限制。据不完全统计，目前除了河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆“五省一自治区”之外，还有山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，吉林，重庆，以及浙江宁波、江西南昌等地已放宽了皮卡进城限制。

其中，济南、南昌以及重庆等省会城市/直辖市解除皮卡的限制对于推动皮卡市场的发展有着重大意义、示范效应以及提振当地皮卡的销量。以济南市为例，济南在2019年6月发布解除多用途货车（皮卡车）的城市道路限行措施，2019年下半年济南市皮卡销量为886辆，同比2018年销量提升15.97%，市销量份额占比提升5.19%。

那么，为什么它们会成为率先解除皮卡限制的省会城市？笔者认为，除了响应国家号召积极出台促进汽车消费的举措外，江铃、江西五十铃和长城、长安等企业分别在南昌和重庆建有皮卡工厂也是一个重大因素。受此因素的影响，郑州、合肥等拥有皮卡生产基地的省会城市也有很大可能会出台放宽皮卡限制的举措。

利好加持 皮卡市场或成新风口

近几年，随着放宽皮卡限制的省市不断增加，皮卡市场也步入快速发展阶段。中汽协数据显示，从2016年到2018年，国内皮卡销量已经从37万辆增长至47.5万辆。虽然2019年皮卡销量有所下滑，但是跌幅仅为4.7%，远低于整个汽车市场高达8.2%的总体跌幅。即便在疫情影响下，皮卡市场依然表现出一定的消费活力并跑赢车市大盘。数据显示，2020年1-3月皮卡累计销量为69853辆，同比下滑为38.67%，低于车市44.5%的跌幅。

随着皮卡利好政策不断出台，不少业内机构认为沉寂已久的皮卡市场或将成为车市寒冬下新的增长点。其中，全国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：“从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。”中汽协也表达类似看法，其认为聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为国内新车市场培育新的增长点。

另外，随着消费者对皮卡认知不断提升，车企为了满足消费者多元化的需求，开始布局乘用型皮卡领域，甚至在越野型皮卡领域展开布局。在2019年，作为国内皮卡市场领头羊的长城汽车就推出了主打中高端皮卡市场的长城炮，分别推出商用版、乘用版以及越野版，以便全面覆盖各个细分市场。与此同时，江铃汽车和长安汽车也分别推出集实用与舒适等性能于一身的域虎3全新皮卡车型和采用乘用化设计语言的长安凯程F70。

需要指出的是，得益于利好政策的刺激和车企不断完善产品布局的促进下，国内主流皮卡车企在销量方面也开始呈现快速增长的态势。数据显示，2019年长城皮卡全年累计终端销量为143057辆，同比增长18.8%，市场占比高达38.17%；江西五十铃全年累计终端销量为33608辆，同比增长20.2%；长安皮卡全年累计终端销量为15429辆，同比增长29.2%。如果2020年，更多的省市放宽对皮卡的限制的话，将很有可能进一步促进国内皮卡市场的增长，使其成为国内车市新的增长点。