这些政策措施可能让中国车市迎来爆发式增长

受新型冠状病毒肺炎疫情影响，中国汽车行业进入历史上最低迷的时期，加之原本车市环境持续下行，新能源汽车因补贴大幅度退坡遭受打击，一系因素致使2020年车市开局非常惨淡。2月上旬中国汽车销量更是以同比92%的跌幅创下历史纪录，疫情影响下市场忧虑加剧。但业内纷纷对车市期望很高，认为接下来购车需求将逐步恢复，二季度存在需求集中爆发的可能性，政策方面的减压救市或再掀起新一轮高潮。

车市将迎来爆发？

根据中国乘联会最新发布的汽车销量数据显示，国内车市1月同比下降20.4%，2月销量更是跌入谷底，其中2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售日均只有811台，同比下降96%；第二周（10-16日）的零售达到日均4098台，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑高达92%，跌幅创历史最高纪录。

疫情过后汽车行业会出现怎样的走向？有观点认为，一、疫情后私家车消费迎来拉升效应，消费者对拥有私家车出行的需求会进一步增强；二、1月假期和2月疫情叠加的潜在汽车消费，将在后续迎来释放，助短期销量急升；三、政府明确将出台促进汽车消费新政策对2020年汽车消费持续稳定有重大意义。

多家证券公司汽车行业分析师认为，疫情期间汽车销量降幅明显，但疫情结束后会出现集中购车，带动部分月份销量实现同比正增长，同时疫情会激发部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。此外全国收费公路免收通行费，进一步降低私家车出行成本。购车需求将逐渐恢复，甚至可能存在二季度需求集中爆发的可能性，利好全产业链。

“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了”，广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。他还希望各地政府抓紧有序复工，确保物流畅通和零部件供应，另一方面，希望多出台财税方面、取消限牌限行和鼓励汽车消费方面的措施。

国家商务部王斌也发表意见表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

中国乘联会方面预估，汽车销量下滑是暂时的，但恢复速度看各地方政府措施。如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。

从上述行业人士的分析中，我国汽车消费确实存在后续短期急速上升的可能性。

多项政策或减压救市

疫情的出现对汽车等行业造成严重影响，因此“积极稳定汽车等传统大宗消费”已成为接下来国家商务部研讨的重中之重。促进汽车消费新政初步成型，缓解车企/经销商压力的新措施也有望出台——推迟“国六”。

2月20日，商务部举行新闻发布会，明确表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而在本月，广东佛山市率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。该市为加快推进汽车消费市场转型升级，促进汽车消费，对每辆新购置的车辆给予2000-5000元的资金补助方案有效期1年。随后，2月21日广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

为稳定汽车行业发展，缓解车企压力，中国汽车工业协会已向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议。

自2019年7月起，我国部分省市已提前执行“国六”排放标准，而政策规定2020年7月1日起全国将统一进入“国六”时代，国五车型将禁止销售。

“中汽协延迟国六排放标准实施的建议，可以给企业更多缓冲时间。”乘联会秘书长崔东树还表示，“此举可以稳定产销，防止经销商在日子过得很紧张的情况下，再去甩国五库存，减少经销商因库存风险带来的破产倒闭”。

综合来看，疫情过后的汽车行业被业内看好，新政策有望实施利好全行业，稳定汽车这类大宗消费或不会变成一句空话。对于2020年的车市，你会看好吗？