前三季度主流车企销量目标完成率出炉

随着各车企9月销量数据的陆续披露，让我们感受到了“金九”的魔力。就乘联会所发布的最新销量数据显示，9月份，全国乘用车批发和零售销量仍呈下降态势，但与之前相比，跌幅均有所收窄。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“这与各主机厂国六车型，以及国庆和中秋节假日推出各类促销手段不无关系。

但距离2019年结束，仅剩不到3个月的时间，年初许下的壮志豪言都完成的如何了呢？在盖世汽车所梳理国内二十余家车企的销量数据发现，除了广汽本田、广汽丰田等少数车企，过半数车企前三季度销量没有达到自身年度目标的六成，其中神龙汽车、江淮新能源及蔚来汽车完成率不及四成。

日系品牌并非皆大欢喜

日系，是2019年除“常规操作”的新能源市场及维持微增长态势的豪华车市场外仅剩的增量市场。但显然欢喜，或许只存在于“双田”中，此外广汽三菱、马自达等车企仍处于颓势中。

丰田系：广汽丰田、雷克萨斯

年目标：62万辆、20万辆

已完成全年销售目标：80.04%、72.3%

于丰田而言，2019年是其“实现之年”。在过去的2018年整体车市下滑的情况下，丰田汽车在华逆势上扬，共实现销售147.5万辆，同比增长14.3%。如此情况下，丰田中国总经理前川智士表示，“2019年，丰田汽车中国将向年销量160万的目标发起挑战，努力超过日本国内”。

其中，合资公司一汽丰田所分配目标为74.5万辆、广汽丰田62万辆、雷克萨斯20万辆，剩下交由进口丰田完成。尽管目前一汽丰田还未给出详细数据，但仅广汽丰田及雷克萨斯最新数据显示，在第八代凯美瑞、全新雷凌等主力车型的助力下，广汽丰田前三个季度销量同比上扬17.63%，累计售出49.62万辆，成为唯二完成率过半的车企。

而进口豪华品牌雷克萨斯也在过去三季度完成了14.46万辆的新车交付，完成全年销售目标的72.3%。

广汽本田

年目标：74.14万辆

已完成全年销售目标：77.34%

广汽本田超高的完成率，除了与2018年销售额同等的年度销量目标外，还得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现，从而带动广汽本田在今年前三季度累计售出57.34万辆，同比增长10.1%，完成全年销售目标的77.34%。

日产汽车

年目标：160万辆

已完成全年销售目标：68.19%

与丰田汽车一样，日产给自己定下的全年销售目标也是160万辆，不过相对来说，日产汽车在过去三个季度中的销量支撑更多来自于东风日产及日产轻型商用车，但东风日产旗下四款支柱产品——奇骏、逍客、轩逸、天籁中，奇骏已进入产品生命周期末端，全新一代轩逸处于销量爬坡期，整个品牌的销量重担落在了中期改款的逍客及天籁上，压力倍增，也使其在9月份销量未能延续前几个月的增速，从而导致日产汽车前三个季度在华销量同比-0.42%的下滑。

马自达

年目标：27.23万辆

已完成全年销售目标：59.39%

在国内市场连续多月下滑的马自达，9月份终于实现逆转。根据近日马自达（中国）企业管理有限公司公布数据显示：2019年9月，马自达品牌在中国市场共售出20619辆新车，相比8月份增长了16.3%。

但很显然，相较于年初定下的销量目标，马自达并未给出令人满意的成绩，在前三个季度中，其年目标完成率不足六成，而留给马自达的时间已经不多了。

广汽三菱

年目标：17.28万辆

已完成全年销售目标：55.79%

同样需要紧张的还有广汽三菱，就数据显示，其在过去三个季度中，共实现销售9.64万辆，完成年度销售目标仅55.79%。

这显然与2018年那个实现连续16个月销量破万，逆势上涨，累计销量破14万辆的广汽三菱完全不同。进入2019年，就广汽集团公布数据来看，旗下主力车型欧蓝德、新劲炫双双“失足”，导致今年前三个季度累计销量下滑10.41%，年度销售目标完成率垫底日系品牌。

期待四季度爆发的德系品牌

相比起表现优异的日系“双田”，德系品牌今年在华表现较为保守，即便是进入了“产品爆发之年”的一汽-大众，也同样没有出现“火爆”的场景。不过值得肯定的是，市场持续下滑，但豪华市场稳步上升，奔驰、宝马及奥迪都在今年有着非常不错的表现。

一汽-大众奥迪

年目标：68.2万辆

已完成年目标：72.88%

一汽-大众奥迪品牌，是今年前三个季度中德系三豪BBA中同比增幅最小的品牌，但仍完成了72.28%的销售目标，随着奥迪全新一代Q3的销量发力，四季度或将带来一定程度的增量。

一汽-大众

年目标：144.5万辆

已完成年目标：68.66%

根据一汽-大众最新销量数据显示，9月，在SUV领域，随着探岳和探歌的到来，不仅使一汽-大众（大众品牌）市场覆盖度提升至70%，并助力其在前三个季度中实现全年销售目标的68.66%完成率，随着自身品牌新品的发力，第四季度或将带来一定程度的增量，以促进其最终完成年初定下的目标。

留给自主品牌的时间已经不多了

相较于前几年的大步迈进，在经历2018年车市低谷后，传统自主品牌对于2019年的销售目标均给出了相对保守的数字，而长安汽车、上汽集团更是选择保留对这一数字的预估。进入2019年，政策上的调整让本就已萎靡的车市变得雪上加霜，而后在一系列影响因素的叠加之下，国内乘用车呈现持续下滑态势，如此之下，吉利汽车、长城汽车不得不自我审视，后纷纷选择下调年初定下的目标，其中吉利汽车由160万辆下调至136万辆，长城汽车由120万辆下调至107万辆。

当然，也有坚持自我的车企，如红旗汽车、上汽大通、东风启辰及广汽乘用车，但显然成效各异。

吉利汽车

年目标：136万辆

已完成年目标：70.45%

这其中，吉利汽车的完成率最高，达47.92%，尽管这一数字是在降低年度销售目标10%之后的最终数据。但就前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆，尽管同比下滑15.72%，但依然蝉联中国自主品牌冠军宝座。

长城汽车

年目标：107万辆

已完成年目标：67.67%

而在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城汽车成为了为数不多实现同比正增长的自主品牌车企，前三季度共完成72.41万辆的销售业绩，从而达成67.67%的完成率，不过这一数字，也是在降低年度销售目标之后的最终数据。

红旗汽车

年目标：107万辆

已完成年目标：67.67%

红旗汽车，可以说是今年的一匹黑马。如果是同比高增长是因为其去年超低的基数，那么自主品牌、高端车型、燃油车等多个令人觉得不可能的标签，却志在挑战10万辆的年目标，并在今年9月份，红旗销量再度破万，达到11570辆，同比去年增长188%，环比8月增长15.5%；今年1-9月，红旗累计销量已达63640辆，同比增长223%，让人觉得10万辆似乎不再是不可能，也让“黑马”之称变得名副其实。

上汽大通

年目标：18万辆

已完成年目标：56.64%

自2011年推出首款产品V80以来，上汽大通至2018年实现年销12.61万辆的好成绩，后基于其密集的产品投放策略（2019年内上市11款新车型），其定下了18万辆的年度销售目标，并挑战20万辆。

但显然进入2019年，其新品投放策略并未发挥出理性效果，1-9月累计销量达10.2万辆，年目标完成率不足6成。不过值得肯定的是，上汽大通在海外市场表现优异，今年1-9月，其海外累计销售已经达到13,050台，同比增长达到19.48%。四季度，国内外市场齐发力，或将带来新一轮的爆发。

东风启辰

年目标：18万辆

已完成年目标：48.33%

2019年是东风启辰三年创业打基础的收官之年、关键之年，因此给自己定下来了突破15万辆、挑战18万辆的销售目标。

而进入2019年后，各月销量并不稳定，5-8月销量均未突破万辆大关，直至9月借助T60、T90两款车型的升级版以及D60 EV等新车的推出，刺激了销量上涨。同时，新能源车的加入，也给东风启辰带来了新的增量空间，但也即便如此，四季度也难实现剩余近10万辆的销售额。

广汽乘用车

年目标：60万辆

已完成年目标：46.20%

广汽乘用车全线车型销量下跌，甚至牵扯到集团组织结构调整成为了今年前三个季度中最为重大的新闻之一，对曾经高速发展的广汽传祺而言，可以说完全失去了前两年的风光。

就广汽集团公布的最新销量数据显示，9月广汽乘用车共实现销售3.37万辆新车，同比下跌22.34%，且这已是其连续9个月同比下跌，而面对目前完成率不足5成的年销量目标，留给广汽乘用车的时间是真的不多了。

乐极生悲的新能源车企

随着新能源补贴新政的推出，成为了今年销量的分水岭，就乘联会所给出的最新数据显示，9月新能源乘用车批发销量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。乘联会认为，导致新能源市场快速下降的主要原因在于6月底补贴退坡，以及由此带来的成本上升，另外，限购城市对新能源汽车的需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，也是导致新能源市场出现大幅变化的一大诱因。

今年初，各大新能源车企均给出了较为乐观的销售目标，然而一年已过去了四分之三了，江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、蔚来汽车及以新能源产品为主的比亚迪汽平均完成率仍在五成以内。

比亚迪

年目标：65万辆

已完成年目标：51.66%

其中比亚迪汽车，以前9个月累计销售19.26万辆新能源汽车位居第一，同比增长34.31%，但受燃油车的拖累，其仅完成全年销售目标的51.66%；

北汽新能源

年目标：22万辆

已完成年目标：44.72%

北汽新能源方面，在北汽EU系列的拉动下，前三个季度共实现销售9.84万辆，同比增长20.45%，不过显然距离其22万辆的年度目标仍有很远的距离；

江淮新能源

年目标：8万辆

已完成年目标：61.29%

江淮新能源是目前已统计的6大新能源相关车企中完成率最高的，达到了61.29%，但就9月销量来看，其纯电动乘用车同比下降24.17%，这已是江淮纯电动乘用车连续3个月同比下滑；

广汽新能源

年目标：4万辆

已完成年目标：55.41%

在过去的9个月中同比增速高达100.18%的广汽新能源，累计销售2.22万辆，其中Aion s表现抢眼，8月单月销量达到3815辆，连续两个月进入纯电动轿车市场前二，可面对5万辆的年度销售目标，实现的可能性似乎已经并不大了；

蔚来汽车

年目标：4万辆

已完成年目标：30.85%

蔚来汽车是目前已知信息中唯一一个新势力企业，尽管其年目标完成率垫底今天所整理的车企，且今年以来频繁爆出车辆自燃事故，二季度末还因电池起火召回了4803辆ES8，但三季度仍累计交付了4799辆，环比增长35.1%，同比增长47%，四季度或将带来新一轮的爆发；

长安新能源

年目标：8万辆

已完成年目标：36.31%

相比起其它几个车企不同的累计销量同比增幅，长安新能源成为其中唯一的“异类”——1-9月累计销量2.9万辆，同比暴跌40.09%，或难完成年初定下的8万辆销量目标。

走向复“元”之路的法系神龙汽车

神龙汽车

年目标：23.5万辆

已完成年目标：38.74%

作为最早成立的法系品牌合资企业，神龙汽车不仅销量同比双双下滑，前三季度完成率也不足四成，基本意味着今年的销量目标已经落空，这也是自2015年之后，神龙汽车连续第五年错失销量目标。

近日，神龙汽车全国首家双品牌协同店在河南焦作开业，一家4S店同时销售雪铁龙和标致两个品牌，是神龙汽车“元”计划在渠道层面落地的一个重要行动。为刺激市场，未来三年，神龙公司还将针对中国市场和消费者需求投放14款全新车型。而同时又一重要举措就是东风汽车党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长安铁成的离任。接下来，神龙汽车是否可以“力挽狂澜”，真正走上复“元”之路，还须时间和市场的考验。

盖世小结：乘联会指出，虽然9月车市出现“金九不强”的现象，但10月份的回暖值得期待。就经销商来说，9月订单和到店量的增加，使其对于四季度车市持乐观态度，一定程度上增加了10月提车量的动力。另外，“10月批发增量部分是储备年末小抢购的库存增量，加上明年春节较早，为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。”

同时，更多影响消费者信心的政策多在上半年颁布完成，下半年持续消化，在伴随着贸易谈判取得阶段性成果，消费信心恢复，市场回暖指日可待。“预计四季度厂家将持续优化经销商库存结构，缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。”乘联会分析认为。

不过最终各车企年度销量完成情况究竟如何，还须结合其四季度新车规划、促销模式等手段来看。