市城区最后一个环岛将被拆除 引发市民集体怀念

12月17日，市城市管理局和市公安局联合发布《关于面向社会公开征求开州路黄河路环岛拆除改造意见的公告》（以下简称《公告》），面向社会公开征求该环岛拆除改造意见。《公告》发布后，迅速引发市民关注，一石激起千层浪。市民感慨机动车数量增速过快的同时，也在惋惜曾是濮阳城市地标的多个环岛已被相继拆除。有人甚至说，作为市城区最后一个环岛，开州路黄河路环岛可不可以不与我们“分手”。12月20日、21日，记者对此进行了一番调查。

《公告》发布一石激起千层浪

《公告》显示，根据市政府工作安排，市城市管理局和市公安局对开州路黄河路环岛拥堵问题进行了车辆通行数据分析，并现场踏勘，由设计单位拿出了两个改造方案。两个方案是将现有环岛拆除，改为导流岛红绿灯信号控制的平面交通模式。为方便广大市民出行，让改造设计更加贴近群众需求，将改造方案面向广大市民公开征求意见。市民如有意见，可及时反馈，以利于该项目早日实施。公开征求意见时间截止到2019年12月24日。

记者从发布的开州路黄河路十字导流岛效果图的两个方案中看到，两个方案除了导流岛和右转弯车道外并无太大区别。方案一中导流岛向东南西北各个方向更长一些，导流岛旁的右转弯车道为一车道。方案二中导流岛向东南西北各个方向则较短，导流岛旁的右转弯车道为两车道。

市民：支持是支持 就是有些记忆难以忘记

从濮阳建市开始，环岛就一直紧密地联系着每一个濮阳人。京开大道胜利路环岛甚至成为濮阳市城区曾经的地标。但是，从2010年开始，由于城市的建设步伐加快，环岛已经不能适应市民生活的节奏，市城区内的环岛被相继拆除，仅存开州路黄河路一处环岛至今。《公告》发布后，虽然市民也知道环岛拆除是城市建设的趋势，但他们仍然表示：最后一个环岛，可不可以不“分手”。

12月19日，《公告》的内容开始在市民的手机和口中相互传递，大家才意识到，我市仅存的最后一个环岛也将在不久的将来成为历史，市民开始议论纷纷。市民张先生表示，他小时候居住在京开大道胜利路环岛附近，那是大家都习惯称呼它为“转盘”，小时候的他也一直引以为傲地告诉朋友们，他居住在“转盘”附近。张先生说：“我记得京开大道胜利路‘转盘’是濮阳最早的，建市的时候它就存在，当然也是被拆除最早的。它被拆除后，我曾经郁闷了很长时间。因为自己再也无法看到‘转盘’上的那个雕塑塔。”

市民周先生则告诉记者：“我比较喜欢环岛这种道路的交叉形式，不用等待信号灯，车辆随转随走，不耽误时间。”市民王先生说：“我刚学会开车的时候，父亲教育开手动挡汽车的我说‘只要你不会开着车在环岛熄火，就证明你已经熟练地掌握开车的技术了’。”

在濮阳早报微信公众号中，网友也纷纷留言。网友“大猫”说：“就不能有个不拆除环岛的方案么？留个纪念吧，别拆了。”网友“A大海广阔”说：“早就该拆了，改成简约时尚的道路，更易开阔视野，安全畅通出行。”网友“青春依然”说：“支持拆除环岛，安装红绿灯，彻底缓解拥堵现象。”

说起环岛，大家提到更多的就是回忆。当然也有市民表示对拆除环岛的理解，他们表示相关部门始终把控着城市的发展方向，环岛拆除肯定是为了濮阳的发展。

相关部门：环岛拆除是大势所趋

开州路黄河路环岛是否必须要拆？环岛的优缺点分别是什么？环岛拆除后为什么非要更改为十字导流岛？立交桥是否可行？12月20日，记者带着一系列问题采访了市城市管理局市政排水管理科科长杨振轩。他不仅解答了记者的疑问还告诉记者，加上开州路黄河路环岛，市城区拆除的所有环岛都与他有关，只是他的身份从开始的施工方变成了现在的管理方。

12月20日，杨振轩先向记者出示了一份交管部门出示的《开州路黄河路环岛车流量统计表》。统计表显示，交警二大队统计了该环岛四个方向四个时间段（7:30—8:30、9:30—10:30、15:00—16:00、16:30—17:30）的车流量，一个小时内四个方向的车流量均在1300辆左右。9:30—10:30由南向北的车流量最小，为1200辆；16:30—17:30由南向北的车流量最大，为1480辆。单个小时内，该环岛四个方向的总车流量为5000~6000辆。杨振轩表示，随着市民生活质量的提高，单个小时内车流量还会更高。

杨振轩表示，开州路黄河路环岛拆除的最主要原因是车流量大，城市主干道与主干道交叉其实不宜设置环形交叉，一般建设在支路相交时。环岛的优点是机动车不用停车等待信号灯，可以随转随走。但是车流量一旦增大后，由于车辆间的交叉点多，极易发生拥堵和交通事故。目前，开州路与黄河路都是我市西部城区的主要道路之一，车流量大。那么，为什么开州路与黄河路交叉口当初会建设环岛？杨振轩说，开州路黄河路环岛建设于2000年左右，当时我市的交通压力还不大。但是随着我市机动车保有量的增加，环岛显然已经不能满足城市交通的需要。在单个小时内行驶不超过2700辆机动车时，环岛因为不用等待信号灯，车辆随转随走，与十字交叉路口相比就比较占优势。单个小时行驶超过2700辆机动车后，由于车辆相互交叉增多，就极易发生拥堵和交通事故。针对交管部门提供的车流量数据，该路口单个小时车流量已经超出2700辆一倍。因此，开州路黄河路环岛拆除更改为十字导流岛是大势所趋。

针对开州路黄河路环岛拆除改造的两个方案，杨振轩表示，两个方案的区别是导流岛的形式不一样。两个方案相比，方案二的导流岛更短，因此待车区比较短。杨振轩告诉记者，方案二中由于导流岛小，待车区长度仅有30余米，仅供六七辆车等待信号灯。遇到更多的车辆等待时，就会堵塞右转车道，造成右转车辆无法行驶。而方案一的导流岛约100米，能供更多车辆等待信号灯。杨振轩说：“从专业角度上来说，我更倾向于方案一，导流岛更长使直行待车区能容纳更多车辆，右转车辆也能更早驶入右转车道。”与环岛相比，十字交叉路口因为有交通信号灯控制，车辆会更加有序。此外，杨振轩表示，开州路的红线（规划的城市道路用地的边界线）为60米，黄河路的红线为50米，相比较而言黄河路更窄。方案一设计道路为开州路双向八车道，黄河路双向六车道。方案二开州路与黄河路的设计道路均为双向八车道。因为两条道路的红线长度不一样，具体车道数量可能会在施工时根据实际道路情况进行更改。

至于是否可以建设立交桥这一问题，杨振轩说，建设立交桥的成本超过建设十字交叉路口的五倍，且要求路口单个小时车流量在1.2万辆以上，目前开州路黄河路达不到建设立交桥的标准。

那些年市城区“消失”的环岛

从2010年开始，我市城区京开大道胜利路环岛、京开大道中原路环岛、中原路长庆路环岛、濮上路黄河路环岛等相继拆除，淡出了大家的视线。每一处环岛被拆除时，市民都表示很惋惜，觉得与大家生活息息相关的环岛成为了历史。但是，令人欣慰的是，还有环岛尚未被拆除，还有可以回忆和留恋的地方。直至剩下开州路黄河路这最后一处环岛，甚至不少市民认为它将代替市城区其他被拆除的环岛，继续服务龙都市民。几天前，开州路黄河路环岛拆除改造的公告发布后，市民才意识到开州路黄河路环岛也终将会被取代，终将会成为历史……（记者 张迪）