190亿元砸向产业链，意在何处丨宁德时代系列研究

以下观点均来自亿欧汽车发布的《2020宁德时代企业研究报告》，点击报告名称即可获取。

核心观点：

1.从投资金额上限来看，境外投资金额比例较高，或将是为其推动全球化业务做准备；

2.进一步整合上下游产业链有助于宁德时代降低成本，符合新能源汽车市场对于降本的需求；

3.投资产业链上下游优质企业或将加速宁德时代新技术在产品层面的落地。

宁德时代近期的一则消息如深水炸弹一样，引起行业围观，中国投资人和国内A股上市的企业都在关注宁德时代的190亿元究竟会“花”在哪里。

8月11日，宁德时代发布公告称，公司将进行产业链相关投资，投资金额不超过190.76亿元，其中境外投资额不超过25亿美元。虽然海内外的投资金额还未最终确定，但明显海外投资是本次投资的重点。

对于投资原因，宁德时代方面表示，通过投资产业链上下游企业，加强产业链协同效应，以提升自身市场竞争力。

亿欧汽车认为，宁德时代此次斥巨资投资上下游产业链公司，一方面是为了发力海外业务做准备；另外一方面也是为了补足此前产业链的短板，充分发挥产业链协同效应，从而有效抢占市场。

1.发力全球业务

8月12日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛中，宁德时代董事长曾毓群呼吁中国电动汽车市场不要“起大早赶晚集”，同时，曾毓群预测，“今年欧洲电动汽车的销量将会超过中国，中国世界第一市场在今年可能会被欧洲抢走。”

于宁德时代而言，受大环境影响，不只遭受着国内新能源市场萎缩的压力，其位处动力电池市场榜首的位置也摇摇欲坠。2020年第一季度，宁德时代痛失连续3年蝉联全球动力电池出货量榜首之位，一举被LG化学反超。

双重压力下，宁德时代不得不思考如何提升抗风险能力，避免将“鸡蛋放在同一个篮子”。

从其目前布局来看，宁德时代近96%的营收来自国内，海外营收占比处于低点。这使得宁德时代的“命运”和中国新能源汽车市场的发展绑定在一起。

制表人/亿欧汽车商业分析师 朴正浩

在产能上，宁德时代电池产能全部位于国内，其位于德国的图林根项目计划2021年投产，2022年产能才能达到14GWh。根据其2020-2023年产能规划来看，其海外产能扩张也极为有限。

制表人/亿欧汽车商业分析师 朴正浩

国内外产能不均衡状况让其在全球动力电池市场中变得愈发被动。尤其是2020年初的新冠疫情，使得中国新能源汽车市场损失惨重。上半年累计销售39.3万辆，同比下降37.4%。其中，一季度新能源汽车销量为11.4万辆，同比下跌56.4%。虽然宁德时代在本土占据近50%的市场份额，但中国新能源汽车市场能否保持高速增长依然是未知数。

如此环境下，发力海外市场成为其必然选择，也是全球化的必经之路。

此前，宁德时代在电池上游矿产方面曾投资加拿大北美镍业、北美锂业以及澳洲锂矿企业Pibara，分别占股23.58%、43.59%和8.24%。除此之外，宁德时代此前还通过成立子公司的形式在海外布局，包括美国、加拿大、日本和欧洲。

图片来源：宁德时代官网

所以，很明显，宁德时代希望通过投资拉动海外市场业务。这样既能摆脱对中国市场的依赖，又能在全球范围内抢占更多市场。

2.产业链“扬长补短”

宁德时代此举布局还提到了另一层含义，即通过整合产业链，进一步控制成本和原材料的质量。亿欧汽车认为，宁德时代此举布局恰如其分。因为往往技术要求较高的企业会在技术达到一定程度后，通过整合在产业链纵向延伸布局，这也体现出了其在供应链层面的担忧。

在第十二届中国汽车蓝皮书论坛中，曾毓群表示，新能源汽车到了2025年初购成本将与燃油车相差很小。

当下，同等级别车辆的新能源汽车售价普遍高于燃油车，这主要因为电池成本过高。根据行业专家透露，一台新能源汽车成本构成中动力电池成本约占据30%-40%。随着中国新能源汽车补贴下降，降本压力也会随即传导给动力电池企业。2015-2019年，中国动力电池头部企业的净利润率逐渐下滑，退补影响可见一斑。

制表人/亿欧汽车商业分析师 朴正浩

市场推动下，发挥产业链的协同作用成为宁德时代降本的有效途径之一，利用投资的方式布局上游供应链，在保证自身供应的同时，达到降本目的。

至于投资重点将聚焦在哪些领域，多位行业专家认为，动力电池材料或将成为宁德时代的重点投资方向，因为这直接和电池厂商的利润挂钩。这意味着，在材料产业链（包括正极材料、负极材料、电解液和隔膜材料等）及资源产业链（包括钴资源、镍资源、锂资源）等细分领域的企业都有望获得宁德时代的投资。

据亿欧汽车观察，在这其中，宁德时代长期以来较为关注隔膜材料领域。在整体布局上，宁德时代此前已投资了上游供应链的部分企业，包括正负极材料和电解液生产企业，而在关键隔膜材料上宁德时代一直没有相关投资动作。

其在隔膜领域的主要供应商“上海恩捷”一直在湿法隔膜市场占据着较为主要的位置。尤其在收购苏州捷力后，恩捷集团的市占率达到一半以上。对于宁德时代来说，这种情况并非好事，当上游产业出现一家独大的情况，宁德时代的议价权自然会得到削弱。

2020年初，为了平衡产业关系，宁德时代先后引进星源材质和沧州明珠，扩大隔膜供应企业数量。业内人士也肯定了这一说法。

从技术角度而言，隔膜材料的优劣直接影响电池的安全性，对于提升动力电池安全性方面起着重要的作用。

所以，亿欧汽车认为，隔膜领域有望成为宁德时代的重点投资方向之一。

制表人/亿欧汽车商业分析师 朴正浩

此外，成本更低的磷酸铁锂产品也是宁德时代关注的重要发展路线。这意味着，未来磷酸铁锂正极材料也有可能成为其加码布局的重要领域之一。

数据显示，宁德时代在磷酸铁锂正极材料生产企业的股份也未能达到50%。此款磷酸铁锂电池产品主要供应电动客车和电动物流车，是其营收来源的一部分。

在储能系统上，宁德时代也与科士达共同推出了磷酸铁锂产品。在储能系统领域，电化学储能成本高且安全性低是阻碍其大面积应用的原因之一。磷酸铁锂产品相较三元锂电池具备成本低、安全性高的特点，是符合电化学储能发展的诉求。

宁德时代在储能系统营收占比一直维持在1%左右，虽然是主营业务，但受行业限制一直未能取得突破，是其潜在的业务发展方向。未来，磷酸铁锂产品将会随着宁德时代储能系统业务的发展，需求量逐渐增加。

降本之外，宁德时代也在探索新的技术。2020年5月，有投资者询问宁德时代无钴电池技术进展。当时，曾毓群回复称，目前在研发方面进展顺利，公司正在同步确保该技术的供应链情况。

在第十二届汽车蓝皮书论坛中，曾毓群也多次强调创新概念，并且宁德时代建立了21C创新实验室，研发投入33亿元。

在创新的同时，宁德时代也需要强大的供应链帮助自己实现产品层面的落地，这或许也是其在公告中强调投资优质企业的原因。

每一个布局，都走在产业链的延伸和拓展上，降本增效，提升企业综合实力，是宁德时代当下着眼未来的布局。在这背后，新的商业版图的完善和产业协同效应如何运转起来，也将是考验。证券投资下，宁德时代能否如愿以偿？