六款车、生产基地先后亮相，恒大的执念与机会

踏入新能源汽车圈两年后，恒大一口气带来六款车型。

8月3日，恒大汽车集团发布六款纯电车型，分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。

本次发布的六款车型，包括A到D级所有级别，覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。此外，恒大还在同步研发其他8款车型，根据规划，“恒驰”将于2021年陆续实现全面量产。

新能源汽车领域，很少有企业能单次发布如此丰富种类的车型，而恒大从宣布造车到推出多款车型不过两年的速度，更是令业界侧目。对比国内外造车新势力，蔚来成立两年推发布首款量产车EP9，特斯拉成立17年依旧只有4款车型，恒大一系列操作引发关注。

与此同时，恒大集团董事局主席许家印现身恒大汽车上海和广州生产基地。据了解，两大基地按照工业4.0标准建设，目前已全线进入设备安装调试阶段，全面达产后可实现每分钟生产1辆车。

“未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”许家印曾公开表示集团目标。根据规划，2018到2020年三年间，恒大将在新能源车领域投资450亿元。

尽管外界仍对“恒大造车”心存疑虑，但许家印已经坚定走在路上。

“恒驰”亮相

一年前的亚洲冠军联赛的赛场上，恒大揭晓了旗下新能源汽车的品牌名称“恒驰”。“恒久远，驰天下，”恒大如此解释道，“‘恒’象征恒久，基业长青，‘驰’代表飞驰，勇往直前。”

一年之后，“恒驰”六款车型同时亮相。其中，“恒驰1”为纯电超豪华D级轿车，以3.15米的轴距、22英寸光耀轮毂、像素级矩阵大灯和溜背车顶，对标传统豪华品牌的D级轿车；“恒驰2”定位纯电运动豪华B级轿跑，以与“恒驰1”相同的22英寸光耀轮毂和更加紧凑的车身轴距，营造运动感气息；“恒驰3”为豪华大型C级SUV，车头采用交互式前脸，侧面没有明显腰线，饱满稳重，尾灯的水晶玻璃材质则更显细腻。

纯电大7座豪华MPV“恒驰4”，前方全LED的中网点亮效果丰富，科技感十足；“恒驰5”为纯电A级SUV，其贯穿式LED大灯、21英寸运动轮毂与悬浮隐形车顶，为该车增添了一丝未来感；“恒驰6”为纯电A级跨界SUV，采用分体式大灯、溜背造型，运动感比“恒驰5”更甚。

此次恒大发布的六款车型，能满足不同种类人群的家用与商用需求，由造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾设计而成，试图从一开始就抢占消费者眼球。

这得益于许家印去年对多国汽车造型设计大师的拜访。2019年10月，恒大与来自德国、法国、日本、意大利、美国等国家的15位设计师达成合作，后者将为“恒驰”全系列车型提供汽车造型设计。

先以外观博得关注，这样的造车逻辑符合当下市场环境：国内汽车消费不断升级，消费者愈来愈看重车型外观，“汽车设计革命”已然到来。

资本市场已经为这个决定给出了答案。恒驰六车发布当日，即便还未公布车型价格和详细参数等具体信息，恒大造车业务所属的主体“恒大健康”的股价仍飞速上涨。

截至8月3日，其收盘价为37.05港元，上涨3.64%，总市值突破3200亿港元。据统计，在近30个交易日中，恒大健康整体上涨幅度超过250%。如今，其已超过比亚迪和上汽集团，一跃成为中国市值最高的车企。

发布六款车型的同时，恒大汽车生产基地也“准备就绪”。去年筹建的上海与广州基地已全线进入设备安装调试阶段，共装配智能机器人2545台，全面达产后可实现每分钟能生产1辆车。

其中，冲压车间采用德国舒勒的冲压装备，拥有MMS智能自诊断系统；车身车间采用德国库卡和日本发那科装备，通过数字化双胞胎技术首创生产数据跨车间协同；涂装车间则引进德国杜尔生产线，可实现全自动喷漆、涂胶，并引入横置烘炉、快速换色等技术，实现智能、环保、定制化涂装。

根据规划，恒大生产基地的首期规划产能将达到100万辆。。

恒大造车背后

两年以来，种种动作都宣示着，恒大确实对造车“上了心”。

最近一年，恒大先后设立智慧充电科技公司、与汽车动力工程领域国际龙头公司hofer成立合资公司，并陆续入股卡耐新能源、荷兰e-Traction公司、英国Protean公司等。一系列操作后，恒大已将新能源汽车各类核心技术握在手中。

虽然2018年才踏入汽车圈，但与其他造车新势力不同，许家印从一开始就打算走一条“换道超车”之路。去年11月，他在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表明“换道”逻辑：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。以此独特路径，试图在造车领域“后来居上”。

要求速度的同时，许家印也不忘把控新车质量。他提出“三个必须”：核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降。

资金雄厚，大概是恒大与其他造车新势力的最大不同。秉承着“以资本换技术”、“以技术换时间”的理念，恒大已在短短两年间，构建起了覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，并在各关键环节拥有核心技术。

同时，恒大采用全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，试图在三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

如今，新能源汽车已成为恒大最重要的业务。7月27日，恒大健康发布公告称，拟将集团更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”（简称“恒大汽车”）。

从零开始造车，是恒大在主业增幅放缓下的探索，也是综合各方考虑的选择。近几年，国家对地产的政策调控愈发严格，诸多头部房企都开始探索新业务，分散风险。碧桂园深扎现代农业与机器人等行业，万科则涉足物业、物流仓储、冷链等领域。

作为国内头部地产商，恒大选择新业务的逻辑简单粗暴。“一定要非常大的产业。”许家印曾如是表示恒大对新产业的选择逻辑。过去十几年，恒大以“大产业”为核心标准，涉足旅游、健康等多个领域。在解决人类基本的“住宿”需求后，恒大开始考虑攻破“出行”。

百年汽车业的变革让许家印看到“超车”的希望，在他看来，新能源汽车蕴藏巨大机遇和商机，进军该产业是恒大产业发展的重大战略决策。

许家印自身也与“汽车”有着不解之缘。创立恒大之前，他曾在河南舞阳钢铁公司担任车间主任。近30年后，在恒大汽车生产基地视察的他感慨道：“现在又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。”

时过境迁，许家印已从小小的车间主任变成“恒驰”创始人。而背靠恒大，成长飞速的恒驰也引发业界关注。但在国内车市持续下行的当下，造车新势力的未来并不明朗。火速推出六款新车型后，迎接恒驰的将是更加严峻的市场考验。其是否能凭借先天优势继续突破重围，一切答案只有交给消费者了。