自动驾驶联姻的背后，看吉利的大企图和Waymo的小心思

【编者按】沃尔沃与 Waymo 的合作背后，是在自动驾驶领域多路并进的吉利集团又一重要布局。

本文来自“每日汽车观察”公众号，原作者吴鹏飞；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

上月底，沃尔沃汽车集团和 Waymo 宣布，双方达成全球战略合作，Waymo 成为沃尔沃汽车集团及其战略投资品牌极星和领克的 L4 级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。

Waymo 的主要任务是赋能沃尔沃乘用车、极星以及领克，为三个高端品牌打造量产 L4 级自动驾驶。双方将合力打造自动驾驶纯电汽车，并提供出行服务。

虽然公告中未出现吉利的名号，但吉利控股作为上述三个品牌的大股东，精通资本运作的吉利无疑是这场合作里头最大的“操盘手”。

搭上吉利，Waymo 可以得到什么？

出身名门的 Waymo 无疑是当今世界自动驾驶公司的领头羊，Waymo 的自动驾驶项目立项于 2009 年，经过了10年磨砺、累计 1000 万英里的测试里程后，Waymo 在美国凤凰城推出了无人出租车服务，总规模达到了600 台。而这 600 台车，都是克莱斯勒提供的 Pacifica 混动车改装而来。

Waymo 先是宣布向 FCA 下单 6.2 万辆克莱斯勒Pacifica，继而又表示将向捷豹采购 2 万台 I-Pace，为此 Waymo 都要付出极高的购车代价。

但没有能力造车的 Waymo 无路可选，和主机厂合作是自家无人车走向商业化的必由之路。

同理，今天之吉利对于 Waymo 的意义亦然。我们可以看到，沃尔沃和 Waymo 的这纸合约并非采购类的合作，而是纯粹的技术合作，甚至可以说是联手“造车”。

和之前 Waymo 与雷诺-日产的合作有些不同，Waymo 作为技术供应商不仅不需要买车，甚至可能还有不菲的收入。

对 Waymo 来说，这次合作既扩大了主机厂朋友圈，又加速了无人驾驶的商业化落地。值得注意的是，吉利以及雷诺-日产与 Waymo 的合作都明确是在移动出行服务领域，Waymo 的无人驾驶技术主要服务的是载客、载货这个部分。

至于面向 C 端的商品车部分，主机厂或许还有自己的打算。

随着自动驾驶为代表的车载软件技术愈发重要，车厂都不满足于从供应商手里接过一个“黑盒子”，他们希望把底层代码以及数据都牢牢握在自己的手里。

勾搭上 Waymo 的吉利有哪些小心思？

如今 Waymo 和沃尔沃的合作很容易想起 2016 年沃尔沃和 Uber 的合作，双方共同投资 3 亿美元联手在 SPA 架构上打造自动驾驶车型。

不幸的是，2018 年 Uber 的一台 XC90 测试车在亚利桑那州路测中意外撞死行人，引发了大家对 Uber 自动驾驶技术可靠性的质疑。

虽然双方没有明确表示合作终止，但之后就很少有讯息传出了，唯一“重磅”是在 2019 年，双方合作顺利诞下了搭载 Uber 自动驾驶技术的 XC90。

Waymo 和 Uber 之于沃尔沃的角色明显是重叠的，但沃尔沃脚踏两只船也不是不能理解，很有可能是双方“貌合神离”，沃尔沃才找了 Waymo 这个备胎。

先有 Uber 涉嫌“侵权” Waymo 专利的官司纠纷：Waymo 的离职员工带走了 Uber 的专利文件并带到了 Uber，后有 Uber 的“致死事故”、路测数据又不如 Waymo。

Uber 技术“不如” Waymo 似乎成为了不争的事实，沃尔沃抛弃 Uber 就是情理之中了。

沃尔沃发言人说了一句意味深长的话：“新的合作并不会影响沃尔沃与 Uber 此前的协议，我们依然会为 Uber 提供相关车辆。”重点看后半句。

在一番收购投资之后，吉利集团的品牌规模堪比大众，Waymo 的合作虽然纸面上针对沃尔沃和极星品牌，但以吉利“融会贯通”的能力，把 Waymo 之术惠及其他品牌并不是什么难事。

今天被“掏空了”的沃尔沃就是最好的佐证。

吉利集团在自动驾驶领域的布局可以说是处处开花，多路并进。

吉利品牌的爬行者系统，沃尔沃投资了自动驾驶软件开发商 ZENUITY，除了 Uber 和 Waymo 的合作，吉利集团无一例外地都扮演了“爸爸”的角色。

爬行者系统注重单车智能与 5G-V2X车路协同，但由于基建环境所限，爬行者系统目前只赋能吉利品牌的 L2 级驾驶辅助，也就是 ADAS 系统。

ZENUITY 本是沃尔沃和维尔宁共同成立的合资公司，后又被两家拆分，沃尔沃把自己那部分再成立了独立公司，主要任务是开发无人驾驶平台，软件是强项。

相比爬行者和 ZENUITY ，Waymo 更像是软硬两手抓的公司，强调单车智能的 Waymo 更可以与 ZENUITY、爬行者互补，Waymo 前沿的硬件技术恰恰是两位小弟所欠缺的。

正如前文所说的，车厂对于自动驾驶技术愈加看重，他们更渴望把核心代码握在自己手里，如今已跻身世界级汽车集团的吉利自然也不例外。

和 Waymo 同台竞争的硅谷公司大都在汽车圈寻得了“金主爸爸”，挂靠主机厂一下子成为了创业公司们不谋而合的出路，所以我相信，吉利和 Waymo 的故事才刚刚开始。

“待字闺中”的Waymo很清楚，自己的宿命很有可能就是被哪个财大气粗的车厂收走，它要做的就是抬高自己，待价而沽。