京沪双枢纽起飞，东航混改引资提速

2019年全年完成运输总周转量253.22亿吨公里、旅客运输量1.304亿人次、货邮运输量147.26万吨，同比分别增长9.3%、7.6%、2.0%；可用座公里投入2703.28亿座公里，增长10.4%。

这是东航在刚刚召开的年度工作会上透露的2019年全年运营数据。在工作会议上，东航董事长刘绍勇还透露，2020年东航集团的股权多元化改革要取得实质性进展，并加快物流公司上市步伐，力争在2020年上半年在A股上市。

开启双核心枢纽运营模式

目前，东航集团旗下包括东方航空（600115），东航金控，东航进出口，东航投资等多个产业板块，其中航空主业对利润的贡献占重要份额。在工作会上，东航集团披露实现了连续11年盈利。

盈利的增加与严控成本不无关系。由于年初制定了“过紧日子”方案，东航在年度工作会上透露，公司的营业成本增幅低于运力和收入增速，并且在三大航表现最优。

与此同时，随着北京大兴国际机场的建成投运，以及浦东机场卫星厅的启用，东航也正式开启“京沪两市四场双核心枢纽”的运营模式。

总部位于上海的东航，过去几年一直把上海作为公司的唯一核心枢纽在打造，西安、昆明则为区域枢纽。在年度工作会上，东航透露其在长三角市场份额超过30%，在上海市场份额超过40%。

而在2019年的重点工作中，东航已把北京提升到了核心枢纽的地位，这与要从首都机场搬迁到大兴机场运营不无关系。

长期以来，商务客众多以及到欧美飞行时间更短的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

大兴机场的修建让众多航空公司看到了曙光。这座距天安门正南46公里、距首都机场直线距离70公里的新机场，同样被定位为大型国际枢纽机场，到2025年的规划旅客吞吐量7200万，这是东航未来发展的一个重要增量。

目前，东航旗下的低成本航空中联航已经全部转场到大兴机场运营，东航在京的航线（除京沪快线之外）也将在2020年3月底前全部转场大兴。

“2020年是东航进入新时代高质量发展新阶段的开局之年，面临长三角一体化、京津冀协同发展、粤港澳大湾区等重大区域发展机遇，要努力提升重点市场占有率，发挥京沪两市四场双核心枢纽的独特运营优势，高质量建设运营好四大枢纽。”东方航空（600115）总经理李养民指出。

加速推进集团和子公司混改

目前，东航正在全力打造全服务、低成本、物流三大主业，以及MRO、航食、科技创新、金融贸易、产业投资平台五大产业板块，同时在加紧推进从集团到下属子公司层面的混改工作。

事实上在引进外部资本和合作方方面，东航此前就一直走在前面，主要集中在上市公司和下属子公司层面。比如东方航空（600115）就陆续引进了携程和美国最盈利的航司达美航空作为股东，并与前两者开展了不少业务层面的深入合作，今年又实现了与同以上海为主基地的吉祥航空（603885）相互持股。

据记者了解，目前东航与吉祥已经签署了一份战略合作协议，正式开启“股权+业务”全面合作，双方将在航班运行、保障、机务维修、物流贸易、金融投资、人才培养等各重点业务领域开展深度合作。东航总经理李养民和吉祥航空董事长王均金也分别进入了对方航司的董事会。

在子公司层面，东航集团旗下的东航物流在2017年引入了联想控股、普洛斯投资、德邦物流、绿地等四家投资者，并实施了员工持股，是国家首批混改，民航首家试点落地企业。在年度工作会上，东航方面透露，东航物流预计2020年上半年实现A股主板上市。

此外，东航集团层面的股权多元化改革也取得重要进展。不久前，中国国新控股有限责任公司官网披露，公司与东航集团签署股权改革项目合作意向协议书，明确中国国新出资参与东航集团层面股权多元化改革的意向。

根据东航在年度工作会上披露的时间表，明年东航集团的股权多元化改革要取得实质性进展。

在此之前，南航集团已在2019年7月底宣布实施股权多元化改革，在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙）的增资资金各100亿元，合计增资300亿元。之后，南航集团将部分注资注入上市公司南方航空（600029）。

对此，民航业内人士林智杰对记者分析，三大航集团层面的股权多元化持续推进，引入新的国有股东，有利于降低资产负债率，完成国资委的考核要求，后续如果引入其他国有股东，也有寻求业务协同的发展空间。

在年度工作会上，东航透露集团2019年的资产负债率为76.5%，完成国资委年度资产负债率目标，剔除股份公司执行租赁准则影响，资产负债率下降2.6个百分点。

值得注意的是，2019年上市航空公司受经营性租赁并表的影响，负债率普遍有所提升，因此预计东航集团层面引资完成后，资金也会像南航一样注入上市公司。