部分货车通行费不降反升，高速公路减负如何落实

进入2020年之后，高速公路收费成为人们瞩目的焦点，很多地方的货车司机在网上晒图，称有的路段通行费上涨了60%以上。比如，1月1日，河南一位网友表示，去程收费50元的高速公路，原路返程时却收了80元。对此，河南省高速公路联网管理中心工作人员表示，新旧收费系统转换后，系统出现收费额度不准确，可能存在多收或少收的现象。

交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰3日做出回应：对系统运行中发生的部分货车通行费畸高问题，正在督促各地抓紧解决。这个回应有两个方面的主要内容，一是确认了部分货车通行费畸高，二是产生原因在于系统运行问题。

根据交通部的回应，具体来说，产生问题的原因是：由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额；货车实行从计重收费改为按车（轴）型收费后，产生了一些新问题。

应该说，交通主管部门和地方应对是及时的：已经督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。顾志峰表示，对难以迅速处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。当前，对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题。

高速公路收费是一个关系到国计民生的大问题，存在的任何瑕疵都会引起社会的广泛关注。

首先我们要看在系统的设计方面。我们很多复杂的系统都可以搞得很清楚，不要小看这次高速公路收费系统出现的“事故”，因为很多细节是反映了综合治理能力的。

其次，在实行收费新规之前，是否进行了“试运行”？新规运行之后，相关部门和企业是否进行了全天候巡查，通过巡查及时发现和处理问题？如果准备工作不足，问题难免会层出不穷。

其三，我们要看今后的措施。除了货车收费出现异常之外，一些地方的小轿车司机也反映通行费出现了增长。这与当前强调的减税降费是背道而驰的，国家层面已经多次出台在物流领域的降负措施，这要落实在具体行动上，取得明显的效果。

我们看到，相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题，交通运输部也成立了技术保障组，督促指导各地交通运输部门结合技术进步，进一步优化完善相关办法，不断促进精准收费、精细服务。在此过程中，还要充分听取社会各方面的意见，体现各方面的利益诉求，而不是闭门造车。

总之，根据新的收费规则，要求实现“两个确保”:一是确保货车通行费总体负担不增加；二是确保同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额。

能否真正实现这一点，让我们拭目以待。

（作者系第一财经评论员）