韩国全方位构建“氢社会”，成本、安全问题待解

在中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，氢燃料汽车成为韩国汽车行业现场展示的亮点之一。韩国汽车行业期望借助进博会促进中韩合作，为进入“氢社会”提供更广阔的空间。

在现代汽车展台上，除了氢燃料乘用车NEXO以外，还有一台外观极为科幻的氢燃料卡车NEPTUNE。现代汽车展台负责人向第一财经记者介绍，该款卡车作为现代汽车推出的首款应用氢燃料电池的大型移动工具，将同时具有货物运输、乘客运输及提供生活空间等多重属性，这是首次在韩国以外的国家公开。

此外，现代汽车还展出可应用于轨道、船舶及商用等领域的紧凑型燃料电池系统，现代汽车公司燃料电池开发室室长朴钟震称，该企业提出在2030年前实现生产70万套燃料电池系统的目标，为此，不仅局限于乘用车的装备，还扩大至商用车、无人机、船舶、轨道车辆等，甚至于家庭电机等交通运输外的领域，这样才能真正实现“氢社会”的愿景。

韩国氢燃料产业现状

韩国汽车产业协会的统计数据显示，2019年1~8月期间，氢燃料乘用车NEXO累计销量为2145辆，同比增长754.6%，其中韩国本土的销售量超过1300辆，成为该款汽车最重要的市场之一；在韩国本土，一条涵盖研发、孵化及应用为一体的“氢社会”链条正在逐步成为现实。

根据韩国提出的《2030未来汽车产业发展战略》，截至2020年，韩国将首先投入3593亿韩元用于燃料电池汽车和扩建加氢站，计划到2030年将氢燃料价格从目前水平削减一半，加氢站将从31个增加到660个，保证开车30分钟内即可找到加氢站，而韩国产业通商资源部则预计，到2040年氢能经济政策将创造377亿美元的年附加值。

在韩国首尔副中心如矣岛国会议事堂附近的加氢站，第一财经记者看到有6辆氢燃料汽车在等待加气。目前，首尔共有3处类似的加氢站，每次充氢全过程大概需要15分钟左右。“由于韩国本土的氢燃料汽车销量大幅度增加，因此目前加氢站三班倒，从早上9点至晚上10点超负荷运行。”加氢站工作人员李民基表示。

正在运行氢燃料出租汽车的司机李光洙（音译）谈到，氢燃料汽车舒适、安静，受到乘客的欢迎。氢燃料乘用车以SUV为主，不需要在后箱搭载储气罐，危险系数也相对较低。

目前，韩国在首尔市共布置了10辆氢燃料出租汽车及2辆氢燃料公交车，韩国汽车产业协会运营委员长金泰年向第一财经记者介绍，韩国为了鼓励民众体验，将氢燃料营运汽车与普通营运汽车的价格做到无差异。

工业副产气制氢成为韩国采用的最主流的氢气制造方法。而根据我国国家能源集团此前发布的一份报告显示，当前，世界上至少有90%的氢气来自化石能源。“现在做的氢能示范项目还是用化石能源制氢，但真正产业时，还是要用可再生能源制氢，否则从源头上来说制氢技术是不可持续的。”中国科学院院士李灿在今年年初表示。

金泰年谈到，目前首尔加氢站所销售的氢气的价格为每千克8000韩元（约48元人民币，下同），这些氢气由管理化工园区的韩国天然气工团销售时的价格为每千克6000韩元（约36元）上下，由于氢气本身不稳定、易挥发等特征，运输成本较高，加氢站正努力将销售价格降低至5000韩元（约30元）以下。

目前，在韩国造一座加氢站的成本约为30亿韩元（约1800万元）左右，其中有15亿韩元由政府提供补贴，其余费用需要由设立者来进行补贴。金泰年称，韩国正在筹划由现代汽车等汽车制造商、法国液空等产业链内企业及韩国燃气公社、韩国电力公社等国有资本企业联合组成联营企业，由该联营企业负责初期基础设施的建设，韩国Hyundai Olibank加油站连锁则正在尝试通过将加油站、加气站和加氢站进行集合，一方面可以向汽车用户提供全方位服务，并节省由于征地可能产生的溢出成本。

此外，韩国政府目前向氢燃料汽车购买者提供3750万韩元的补贴，消费者仅需3500万韩元左右（约21万元）即可购入一辆氢燃料乘用车。不过，韩系车企一位内部研发人员称，目前氢燃料汽车的生产成本仍然较高，一辆近1亿韩元，因此销售要出现亏损，面对无法降低的成本，为了推动氢燃料电池汽车产业的发展，政府不得不对氢气及产业链进行财政补贴。

按业内预计，氢燃料电池汽车要想与柴油车竞争，其燃料成本需要降低到目前的一半，即生产成本也要降低至近一半，韩国政府预计这要到2040年左右。

与此同时，安全也成为阻碍氢燃料汽车普及的另一大问题，2019年5月，韩国发生了一起氢燃料储存罐爆炸事故，这也是全球首例发生在储氢过程中的大规模爆炸事故。对此，金泰年认为，目前氢燃料汽车的储氢罐等技术充分可以保证安全系数，但如何克服消费者的不安情绪，以及如何保证运输层面的安全性仍为关键。

中韩合作可期

目前，氢燃料的电动电池模块占据氢燃料汽车整体成本的近40%。现代汽车集团旗下零部件供应商现代摩比斯日前将会投资3800亿韩元（约合22亿元）在韩国蔚山市建立燃料电池汽车配件厂，此前，该公司动力总成燃料电池套件模块的年产能为3000辆。

现代摩比斯公司一位研发负责人向第一财经记者称，氢燃料电池模块成本变动的最大原因在于钴等稀有金属的价格，而随着贸易局势的不稳定，这一类金属的价格也不稳定。如何利用氢燃料电池创造附加价值，为市场提供新的可能性，也成为氢社会可持续性的重要指标。

现代摩比斯也在进博会期间发布针对中国市场的“2020年五大本地化战略”，通过中国本地主导性地研发电动化、多媒体等所有领域核心零部件的研究能力，并持续加强成本竞争力，以此为基础开发具有竞争力的技术和产品，积极争取更多订单。

朴钟震认为，建设一条具有可持续性的氢燃料社会，不仅仅需要依靠一家车企乃至一个国家，而是需要来自多个方面、多个国家的共同努力，才能够解决目前面临在氢燃料汽车普及面前的一系列难题。

目前，现代汽车正在考虑通过收购四川现代的股份，在华进行氢燃料商用车生产及加气站等基础设施等项目，并接连宣布将对三家氢能源公司进行投资，以扩展氢能源基础设施建设，并提升燃料电池电动车的制造效率，通过规模化经济，实现成本的降低。

韩国新韩证券分析师李先烨表示，重点发展“新四化”成为现代汽车的内部共识，而目前现代汽车也希望通过一系列的举措，其凭借在氢燃料汽车技术的领先地位，在正在转型中的中国商用车市场占有一席之地。